części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-1221 maxgear
Wał napędowy 49-1221 MAXGEAR
przewidywany termin wysyłki: ?
4 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Długość [mm] | 508 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 83,00 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 60,00 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 101,4 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 111,7 |
| Wymiar gwintu | M16x1,5F |
| otwór Ø [mm] | 10,20 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 96,00 |
| nr EAN | 5902659719966 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1221 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW SHARAN/ALHAMBRA 00- 1,9TDI LE/PR AUTOMAT 508MM
Wał napędowy 49-1221 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 49-1221 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
7M3407271G, 7M3407271S, 7M3407271SX, 7M3407271T, 7M3407271TX, 7M3407451DX
FORD
1125046, 1449540, 6M213B437AA
SEAT
7M3407271T
numery OEM:
| FORD | 1125046 | |
| FORD | 1449540 | |
| FORD | 6M21-3B-437AA | |
| SEAT | 7M3407271T | |
| SKODA | 7M3407271T | |
| VOLKSWAGEN | 7M3407271G | |
| VOLKSWAGEN | 7M3407271S | |
| VOLKSWAGEN | 7M3407271SX | |
| VOLKSWAGEN | 7M3407271T | |
| VOLKSWAGEN | 7M3407271TX | |
| VOLKSWAGEN | 7M3407451DX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1221 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.