części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-1805 maxgear
Wał napędowy 49-1805 MAXGEAR
365.00 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
>5 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Długość [mm] | 922 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 56,00 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 91,00 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 88,00 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z łożyskiem |
| Wymiar gwintu | M10x1,5F |
| Przestrzegać zaleceń producenta pojazdu | |
| Długość 2 [mm] | 389,0 |
| nr EAN | 5902659758088 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1805 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ FORD FOCUS 04- 2,0TDCI PR
Wał napędowy 49-1805 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
Numery OE Wał napędowy 49-1805 producenta MAXGEAR
FORD
1223726, 1305326, 1417777, 1444318, 1456974, 1475129, 3M513B436NC, 3M513B436NE, 3M513B436NF, 3M513B436NG, 3M513B436NH
VOLVO
30681131, 30783004, 30783172, 30787788, 36000293, 36000453, 36000562, 8603252
numery OEM:
| FORD | 1223726 | |
| FORD | 1305326 | |
| FORD | 1417777 | |
| FORD | 1444318 | |
| FORD | 1456974 | |
| FORD | 1475129 | |
| FORD | 3M51 3B436 NC | |
| FORD | 3M51 3B436 NE | |
| FORD | 3M51 3B436 NF | |
| FORD | 3M51 3B436 NG | |
| FORD | 3M51 3B436 NH | |
| VOLVO | 30681131 | |
| VOLVO | 30783004 | |
| VOLVO | 30783172 | |
| VOLVO | 30787788 | |
| VOLVO | 36000293 | |
| VOLVO | 36000453 | |
| VOLVO | 36000562 | |
| VOLVO | 8603252 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1805 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.