Wysprzęglik centralny sprzęgła 61-0110 MAXGEAR
przewidywany termin wysyłki: ?
1 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
61-0110
MAXGEAR
| nr EAN | 5903364320355 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 61-0110 MAXGEAR
Wysprzęglik centralny sprzęgła 61-0110 ma zastosowanie do modeli samochodów
MITSUBISHI
PAJERO III Canvas Top, SPACE WAGON, SPACE STAR, GALLOPER, SANTAMO, PAJERO PININ I, SPACE RUNNER
JEEP
GRAND CHEROKEE II, CHEROKEE, GRAND CHEROKEE III, COMMANDER, COMPASS, PATRIOT, WRANGLER III
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
DODGE
NEON II, CARA, VIPER, CALIBER, AVENGER, CHARGER, DAKOTA
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CHRYSLER
VOYAGER IV, 300M, NEON II, PT CRUISER, SEBRING, CROSSFIRE, 300C
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 61-0110 producenta MAXGEAR
MITSUBISHI
2324A015, 2324A072, 2324A077, 2324A078, 2324A080, 2324A081
CITROËN
1607678680, 1608258580, 1611284280, 204190, 2041A6
PEUGEOT
1607678680, 1608258580, 1611284280, 204190, 2041A6
FIAT
6000608653
| CITROËN | 16 076 786 80 | |
| CITROËN | 16 082 585 80 | |
| CITROËN | 16 112 842 80 | |
| CITROËN | 2041 90 | |
| CITROËN | 2041 A6 | |
| FIAT | 6000608653 | |
| MITSUBISHI | 2324A015 | |
| MITSUBISHI | 2324A072 | |
| MITSUBISHI | 2324A077 | |
| MITSUBISHI | 2324A078 | |
| MITSUBISHI | 2324A080 | |
| MITSUBISHI | 2324A081 | |
| PEUGEOT | 16 076 786 80 | |
| PEUGEOT | 16 082 585 80 | |
| PEUGEOT | 16 112 842 80 | |
| PEUGEOT | 2041 90 | |
| PEUGEOT | 2041 A6 |
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 61-0110 MAXGEAR w samochodach:
Opinie Klientów o Wysprzęglik centralny sprzęgła 61-0110 MAXGEAR:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.