uszczelki półosi, dyferencjału do FIAT SIENA (178_, 172_, 372_)
wybierz typ samochodu FIAT SIENA (178_, 172_, 372_):
1.380 KM2001.09-2009.121.3 (178CXG1AAM, 178CXG1AAP, 178CXG1AAT)73 KM1998.09-2002.121.3 (178CXS1AAI, 178BYA1AAT, 178CYA1AAT)60 KM2001.09-2012.121.469 KM1996.04-2009.121.477 KM2007.01-2009.121.4 CAT69 KM1996.04-2009.121.6 (178CYC1AAT)103 KM2000.11-2012.121.6 16V101 KM1998.09-2009.12
CORTECO12016528Bpierścień uszczelniający
| Strona zabudowy | od strony czołowej |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 40 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 55 |
| Wysokość 1 [mm] | 7 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| nr EAN | 3358960281517 |
| Strona zabudowy | od strony czołowej |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 40 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 55 |
| Wysokość 1 [mm] | 7 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| nr EAN | 3358960281517 |
CORTECO19034911Bpierścień uszczelniający
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 27 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 45 |
| Wysokość 1 [mm] | 9 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| nr EAN | 3358960351357 |
| Średnica wewnętrzna 1 [mm] | 27 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 45 |
| Wysokość 1 [mm] | 9 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
| nr EAN | 3358960351357 |
FEBI BILSTEIN12106Pierścień uszczelniający wału, kołnierz auto. skrzyni
| parzyste numery artykułów | 12107 |
| Szerokość [mm] | 13,5 |
| Grubość [mm] | 10,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 36,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 54,0 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Ciężar [kg] | 0,008 |
| nr EAN | 4027816121060 |
| parzyste numery artykułów | 12107 |
| Szerokość [mm] | 13,5 |
| Grubość [mm] | 10,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 36,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 54,0 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Strona zabudowy | z prawej |
| Ciężar [kg] | 0,008 |
| nr EAN | 4027816121060 |
FEBI BILSTEIN12107Pierścień uszczelniający wału, kołnierz auto. skrzyni
| parzyste numery artykułów | 12106 |
| Szerokość [mm] | 13,5 |
| Grubość [mm] | 10,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 36,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 56,0 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Ciężar [kg] | 0,008 |
| nr EAN | 4027816121077 |
| parzyste numery artykułów | 12106 |
| Szerokość [mm] | 13,5 |
| Grubość [mm] | 10,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 36,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 56,0 |
| Materiał | ACM (poliakryl-kauczuk) |
| Strona zabudowy | z lewej |
| Ciężar [kg] | 0,008 |
| nr EAN | 4027816121077 |
FEBI BILSTEIN46184Pierścień uszczelniający wału, wał skrzyni biegów
| Grubość [mm] | 8,14 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 21,5 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 40,2 |
| Ciężar [kg] | 0,02 |
| nr EAN | 4027816461845 |
| Grubość [mm] | 8,14 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 21,5 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 40,2 |
| Ciężar [kg] | 0,02 |
| nr EAN | 4027816461845 |
Wyświetlanie od 1 do 5 (z 5 pozycji)
Stron: 1
uszczelki półosi, dyferencjału do popularnych marek samochodów
uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelki półosi, dyferencjału
Uszczelniacze półosi to elementy zapobiegające wyciekowi oleju z układu przeniesienia napędu. Uszczelka obejmuje półoś, która w trakcie pracy stale się obraca. Z tego względu elementy uszczelniające ulegają dość szybkiemu zużyciu. Ich stan powinien być regularnie kontrolowany. Diagnosta w trakcie okresowego badania technicznego pojazdu kontroluje ich stan, szukając śladów wycieków.
W przypadku zaobserwowania nawet niewielkich wycieków należy szybko zatroszczyć się o wymianę uszczelniaczy na nowe. Zbagatelizowanie problemu spowoduje dalszą degenerację i coraz większy wyciek. Ten zaś, będzie przyczyną sukcesywnego obniżania się poziomu środka smarnego w układzie. W najgorszym razie może dojść do całkowitego uszkodzenia wrażliwych podzespołów dyferencjału.
Aby wymienić uszczelniacz, konieczne jest rozmontowanie zawieszenia i demontaż półosi napędowej. Dopiero po wypięciu półosi z mechanizmu różnicowego i wysunięciu jej na zewnątrz, zyskujemy łatwy dostęp do uszczelki.
Istotne jest to, by po wymianie uszczelniacza pamiętać o uzupełnieniu oleju w układzie przeniesienia napędu. Zależnie od czasu, jaki upłynął od pojawienia się wycieku, ubytek może być niewielki lub całkiem pokaźny.