części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0551 maxgear
Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-0551 MAXGEAR
176.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Długość [mm] | 136,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 26 |
| Rodzaj skrzyni biegów | Przekładnia manualna 5-biegowa |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 37 |
| nr EAN | 5907558533323 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-0551 MAXGEAR
PRZEGUB WEW. VW T5 05- 1,9TDI DĂş. 268MM KPL.
Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-0551 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-0551 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
02Z409345B
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 02Z 409 345 B |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-0551 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.