KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW PASSAT/ A4 34Z/40,9MM (TRIPOD) 49-2040 MAXGEAR
77.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 3.00 zł
szt.
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
49-2040
dostawca:
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 40,9 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW PASSAT/ A4 34Z/40,9MM (TRIPOD) 49-2040 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW PASSAT/ A4 34Z/40,9MM (TRIPOD) 49-2040 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW PASSAT/ A4 34Z/40,9MM (TRIPOD) 49-2040 producenta MAXGEAR
FORD
1214379, 1355199, 1447476, 1447554, 1447557, 1447558, 1600653
Producent
Numer OE
FORD1214379
FORD1355199
FORD1447476
FORD1447554
FORD1447557
FORD1447558
FORD1600653
VAG8D0407417L
VAG8D0407417N
VAG8D0407418L
VAG8D0407418N
NumerProducentCena
2116-GE34FEBESTbrak
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. VW PASSAT/ A4 34Z/40,9MM (TRIPOD) 49-2040 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.