Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 LPR
271.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 4.00 zł
szt.
| System hamulcowy | FTE |
| otwór Ø [mm] | 30 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| nr EAN | 8032928102773 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: MG ZT, ZT- T ROVER 75, 75 I 1.8-4.6 02.99-10.05
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 ma zastosowanie do modeli samochodów
ROVER
75, 45 I, 25 I, 75 I Tourer, STREETWISE, CITYROVER, 25 COMMERCE
MG
MG TF, MG ZR, MG ZS, MG ZS Hatchback, MG ZT, MG ZT- T, MG X-POWER
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 producenta LPR
ROVER
GSY90184, UUB100191, UUB100192, UUB100193, UUB100194, UUB100194T
MG
GSY90184, UUB100191, UUB100192, UUB100193
Producent
Numer OE
MGGSY90184
MGUUB100191
MGUUB100192
MGUUB100193
ROVERGSY90184
ROVERUUB100191
ROVERUUB100192
ROVERUUB100193
ROVERUUB100194
ROVERUUB100194T
NumerProducentCena
LLA10024DELPHIbrak
ZA3003.7.1FTE automotive GmbHbrak
53003300TEXTARbrak
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3454 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.