tuleje wahacza Seat ATECA (KH7, KHP) 2.0 TDI (2016.10-???) 110km
| Strona zabudowy | z tyłu |
| Strona zabudowy | Oś przednia po obydwu stronach |
| Długość całkowita [mm] | 49,8 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 12,9 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 65 |
| Rodzaj wahacza | Wahacz poprzeczny |
| Rodzaj łożyskowania | Łożysko gumowo-metalowe |
| nr EAN | 5413978225613 |
| Strona zabudowy | na dole |
| Strona zabudowy | z przodu |
| Strona zabudowy | Oś przednia po obydwu stronach |
| Długość całkowita [mm] | 54 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 12,1 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 40,1 |
| Rodzaj wahacza | Wahacz poprzeczny |
| Rodzaj łożyskowania | Łożysko gumowo-metalowe |
| nr EAN | 5413978226764 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii tuleje wahacza do Seat ATECA (KH7, KHP) 2.0 TDI.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Seat ATECA (KH7, KHP) 2.0 TDI produkowanego od 2016.10
Jeżeli twój Seat dysponuje silnikiem o mocy 110 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak wycieraczki szyb, układ wydechowy, części silnikowe, filtr kabiny
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii tuleje wahacza do Seat ATECA (KH7, KHP)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na tuleje wahacza do Seat ATECA (KH7, KHP) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Seat z rocznika od 2016.10, i mocy silnika 110 KM
.
Tuleje wahacza Sidem
Sidem to belgijski producent wyspecjalizowany w elementach układu kierowniczego i zawieszenia.
Numeracja
Numery tulei Sidem są sześciocyfrowe, na przykład 801607. Nie kodują marki pojazdu ani strony montażu, więc dobór opiera się na wyborze marki, modelu i typu silnika albo na numerze oryginalnym.
Dokręcanie pod obciążeniem
Śruby mocujące tuleje dokręca się przy zawieszeniu obciążonym – gdy auto stoi na kołach albo piasta jest podparta na wysokości odpowiadającej normalnej jeździe. Tuleja dokręcona „na wiszącym kole" pracuje potem ze stałym skręceniem gumy i pęka przedwcześnie. To najczęstsza przyczyna tego, że nowa tuleja stuka już po kilku miesiącach – błąd montażu, nie wada części.