amortyzator Citroën AX (ZA-_) 1.4 Allure (1992.08-1994.04) 65km
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Długość [mm] | 298 |
| Długość 2 [mm] | 221,5 |
| Typ amortyzatora | Moduł tłumienia |
| Sposób mocowania amortyzatora | górne oko |
| Sposób mocowania amortyzatora | dolne oko |
| Rodzaj amortyzatorów | Ciśnienie oleju |
| System tłumienia drgań zawieszenia | dwururka |
| Średnica 1 [mm] | 38 |
| Średnica 2 [mm] | 25 |
| Rodzaj resorowania | dla pojazdów z zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi |
| nr EAN | 8001063405704 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii amortyzator do Citroën AX (ZA-_) 1.4 Allure.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Citroën AX (ZA-_) 1.4 Allure produkowanego od 1992.08 do roku 1994.04
Jeżeli twój Citroën dysponuje silnikiem o mocy 65 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak układ chłodzenia, hamulce, filtry
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii amortyzator do Citroën AX (ZA-_)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na amortyzator do Citroën AX (ZA-_) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Citroën z rocznika od 1992.08 do roku 1994.04, i mocy silnika 65 KM
.
Amortyzatory Magneti Marelli
Magneti Marelli to dostawca na pierwszy montaż z szerokim katalogiem części zamiennych, w którym amortyzatory zajmują osobną grupę.
Numeracja
Numery są długie, dwunastocyfrowe, na przykład 350001000002. Przy przepisywaniu łatwo o pomyłkę, dlatego wygodniejszy bywa dobór przez markę, model i typ silnika niż wpisywanie numeru z pamięci.
Olejowy, gazowy czy jednorurowy
Amortyzator dwururowy olejowy tłumi wyłącznie dzięki przepływowi oleju przez zawory. W wersji olejowo-gazowej dochodzi azot pod niewielkim ciśnieniem, który ogranicza pienienie oleju przy intensywnej pracy – dzięki temu tłumienie nie zanika po serii nierówności. Konstrukcja jednorurowa ma większą średnicę tłoka i lepiej odprowadza ciepło, ale wymaga innego mocowania. Typ dobiera się zgodnie z konstrukcją zawieszenia, a nie według preferencji.
Zawsze parami na osi
Amortyzatory zużywają się stopniowo i równolegle, więc nowy element obok przepracowanego daje różnicę tłumienia między kołami tej samej osi. Auto zaczyna wtedy reagować niesymetrycznie przy hamowaniu i na nierównościach, a układ ABS dostaje z obu stron różne warunki przyczepności. Dlatego amortyzatory wymienia się parami, nawet jeżeli tylko jeden wycieka.