22 100 15 90 Odbiór: Warszawa, ul. Rzeczna 6 Natychmiastowa wysyłka
Zaloguj się
Koszyk
jest pusty
części samochodowe Volkswagen » napęd osi Volkswagen PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9) » mechanizm różnicowy Volkswagen PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9)

mechanizm różnicowy do VOLKSWAGEN PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9)

wybierz typ samochodu VOLKSWAGEN PHAETON (3D1, 3D2, 3D3, 3D4, 3D6, 3D7, 3D8, 3D9):

pokazuj niedostępne
Sortuj po :
cena -
cena brutto:
33.00 zł
Średnica wewnętrzna 1 [mm] 40
Średnica zewnętrzna 1 [mm] 58
Wysokość 1 [mm] 11,3
Materiał FPM (fluor-kauczuk)
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
Rodzaj gwintu Gwint zmienny
nr EAN 3358960201379
Średnica wewnętrzna 1 [mm] 29,9
Średnica zewnętrzna 1 [mm] 47
Wysokość 1 [mm] 11,3
Materiał PTFE (Polytetrafluorethylen)/ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
Rodzaj gwintu Gwint prawoskrętny
nr EAN 3358960289636
cena brutto:
19.00 zł
Strona zabudowy z prawej
Średnica wewnętrzna [mm] 29,85
średnica zewnętrzna [mm] 47
Wysokość [mm] 11,3
Rodzaj uszczelnienia promieniowego wału ASW
Rodzaj gwintu Gwint prawoskrętny
Materiał ACM (poliakryl-kauczuk)
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
nr EAN 4041248126936
cena brutto:
19.00 zł
Strona zabudowy z lewej
Średnica wewnętrzna [mm] 40
średnica zewnętrzna [mm] 58
Wysokość [mm] 11,3
Rodzaj uszczelnienia promieniowego wału ASW
Rodzaj gwintu Gwint zmienny
Materiał ACM (poliakryl-kauczuk)
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
nr EAN 4041248126943
cena brutto:
27.00 zł
Strona zabudowy z lewej
Średnica wewnętrzna [mm] 40
średnica zewnętrzna [mm] 58
Wysokość [mm] 11,3
Rodzaj uszczelnienia promieniowego wału ASW
Rodzaj gwintu Gwint zmienny
Materiał FPM (Fluor-Kautschuk)/ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
nr EAN 4041248424926
cena brutto:
27.99 zł
Strona zabudowy z prawej
Średnica wewnętrzna [mm] 29,9
średnica zewnętrzna [mm] 47
Wysokość [mm] 11,3
Rodzaj uszczelnienia promieniowego wału ASW
Rodzaj gwintu Gwint prawoskrętny
Materiał ACM (poliakryl-kauczuk)
Ochrona przeciwpyłowa z uszczelką wargową przeciwpyłową
nr EAN 4041248424933
Grubość [mm] 11,3
Średnica wewnętrzna [mm] 40,0
średnica zewnętrzna [mm] 58,0
Materiał ACM (poliakryl-kauczuk)
Strona zabudowy z przodu z lewej
Ciężar [kg] 0,025
nr EAN 4027816114123
Szerokość [mm] 11,2
Średnica wewnętrzna [mm] 25,5
Średnica wewnętrzna [mm] 28,0
średnica zewnętrzna [mm] 47,0
Materiał ACM (poliakryl-kauczuk)
Strona zabudowy z przodu po prawej
Ciężar [kg] 0,02
nr EAN 4027816224488
cena brutto:
25.01 zł
Materiał PTFE (Polytetrafluorethylen)/ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Średnica wewnętrzna [mm] 29,9
średnica zewnętrzna [mm] 47
Szerokość [mm] 11,3
Rodzaj gwintu Gwint prawoskrętny
nr EAN 4026634496169
Strona zabudowy Oś przednia
Strona zabudowy z lewej
Średnica wewnętrzna [mm] 40
średnica zewnętrzna [mm] 58
Grubość [mm] 10
dla numeru OE 312109
nr EAN 3660872369949
Strona zabudowy z prawej
Średnica wewnętrzna [mm] 32
średnica zewnętrzna [mm] 50
Grubość [mm] 10
dla numeru OE 312124
nr EAN 3660872004482
Strona zabudowy Oś przednia
Strona zabudowy z prawej
Średnica wewnętrzna [mm] 29,8
średnica zewnętrzna [mm] 47
Grubość [mm] 11,3
dla numeru OE 312126
nr EAN 3660872000590
Strona zabudowy Oś przednia
Strona zabudowy z lewej
Średnica wewnętrzna [mm] 40
średnica zewnętrzna [mm] 58
dla numeru OE 312127
Grubość [mm] 11,3
nr EAN 3660872000606
Strona zabudowy z lewej
Średnica wewnętrzna [mm] 40
średnica zewnętrzna [mm] 58
Grubość [mm] 10
dla numeru OE 312144
nr EAN 3660872004499
Wyświetlanie od 1 do 14 (z 14 pozycji)
Stron:  1 
mechanizm różnicowy

Mechanizm różnicowy


Dyferencjał jest nieodłączną częścią układu jezdnego. Jego zaletą jest zmniejszenie zużycia opon i zużycia paliwa. Jego działanie polega na zwiększeniu obrotów koła, które ma mniejsze obciążenie. Na przykład podczas skręcania rozkłada prędkość obrotów między kołami osi, aby pokonanie zakrętu było łatwiejsze (koło zewnętrzne w czasie zakrętu musi mieć szybsze obroty, niż koło wewnętrzne). Najlepiej działanie dyferencjału widać podczas jazdy terenowej. Sprawny układ różnicowy można łatwo sprawdzić przez podniesienie kół osi napędowej, wyłączenie silnika i wrzucenie biegu. Następnie należy przekręcić jednym kołem samochodu, a drugie powinno kręcić się w drugą stronę, oznacza to, że układ jest w pełni sprawny. W przypadku pojazdu silnikowego z napędem na cztery koła, zastosowane są dwa dyferencjały, na przedniej osi i na tylnej osi.

Dwa układy są połączone ze sobą wałem napędowym. W takich pojazdach jak samochody terenowe, ciągniki itp. są zamontowane specjalne mechanizmy blokujące mechanizm różnicowy. Jest to przydatne, gdy pojazd zostanie unieruchomiony na miękkiej ziemi, powoduje to kręcenie się obu kół z jednakową prędkością bez względu na obciążenie kół. Gdy samochód bez włączonej blokady dyferencjału utknie w błocie zazwyczaj, kręci się tylko jedno z kół, co uniemożliwia poruszanie się pojazdu. Mechanizm różnicowy jest zbudowany ze stożkowych kół zębatych, obudowy, półosi napędowych, wału napędowego, pierścieni ślizgowych i koła talerzowego.

W nowoczesnych samochodach można spotkać różne typy mechanizmów różnicowych, na przykład: z kołami zębatymi stożkowymi, z przekładnią planetarną. Mechanizm różnicowy powinien mieć zapewnioną odpowiednią ilość oleju. Powinno być go odpowiednio dużo, żeby układ służył przez długie lata. W obecnych samochodach wymiana oleju przekładniowego powinna nastąpić co około 100-150 tysięcy kilometrów. W przypadku uszkodzenia układu następuje problem z ruszeniem samochodu z miejsca.