moduł zapłonowy do TOYOTA MATRIX (_E14_)
wybierz typ samochodu TOYOTA MATRIX (_E14_):
1.8 (ZRE142_)132 KM2008.01-2014.052.4 (AZE14_)159 KM2008.01-2014.052.4 4WD (AZE144)159 KM2009.01-2010.12
BOSCH0 986 AG0 506Cewka zapłonowa
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047026121209 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047026121209 |
DELPHIGN10313-12B1Cewka zapłonowa
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 4 |
| nr EAN | 5012759474167 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 4 |
| nr EAN | 5012759474167 |
HELLA5DA 358 000-381Cewka zapłonowa
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300588453 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| Liczba otworów do mocowania | 1 |
| Napięcie znamionowe [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Wtykowa cewka zapłonowa |
| nr EAN | 4082300588453 |
MAXGEAR13-0149Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5907558582499 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5907558582499 |
NGK48184Cewka zapłonowa
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326481847 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326481847 |
NTYECZ-TY-004Cewka zapłonowa
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Wersja na kraj | Japonia |
| Ciężar netto [g] | 475 |
| nr EAN | 5902048015921 |
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Wersja na kraj | Japonia |
| Ciężar netto [g] | 475 |
| nr EAN | 5902048015921 |
Wyświetlanie od 1 do 6 (z 6 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.