| Napięcie [V] | 14 |
| Ilość podłączonych styków | 2 |
| nr EAN | 5012759371640 |
| Ciężar [kg] | 0,32 |
| Ilość połączeń | 2 |
| nr EAN | 8053379920747 |
| Ciężar [kg] | 0,000 |
| nr EAN | 5902925204493 |
| nr EAN | 8001063876238 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Technika połączeń | M4/M4 |
| Cewka zapłonowa | bez złącza świecy zapłonowej |
| nr EAN | 5907558572834 |
| Ilość biegunów | 2 |
| Wymagana ilość | 4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Ciężar netto [g] | 325 |
| nr EAN | 5902048947147 |
| Opcja wyposażenia | SEMI-DIRECT |
| Ciężar netto [g] | 325 |
| nr EAN | 5902048025531 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ciężar [kg] | 0,37 |
| Tryb pracy | elektryczny |
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.