pasek klinowy wielorowkowy do MERCEDES-BENZ ATEGO 3
wybierz typ samochodu MERCEDES-BENZ ATEGO 3:
1016 A156 KMod 20131016 AK156 KMod 20131016 K156 KMod 20131016 KO156 KMod 20131018 A177 KMod 20131018 AK177 KMod 20131021 A211 KMod 20131023 AK231 KMod 20131024 A238 KMod 20131027272 KMod 20131027 A272 KMod 20131027 AK272 KMod 20131027 K272 KMod 20131027 L272 KMod 20131030299 KMod 20131030 A299 KMod 20131030 AK299 KMod 20131030 K299 KMod 20131030 L299 KMod 20131221 AF211 KMod 20131221 F211 KMod 20131224 AF238 KMod 20131224 F238 KMod 20131227 K272 KMod 20131316156 KMod 20131316 A156 KMod 20131316 AK156 KMod 20131316 K156 KMod 20131316 L156 KMod 20131316 LKO156 KMod 20131321 AF211 KMod 20131321 AK211 KMod 20131321 F211 KMod 20131321 K211 KMod 20131321 LKO211 KMod 20131323 A231 KMod 20131323 AK231 KMod 20131324 A238 KMod 20131324 AF238 KMod 20131324 F238 KMod 20131327 A272 KMod 20131327 LKO272 KMod 20131330 A299 KMod 20131330 AF299 KMod 20131330 F299 KMod 20131330 LKO299 KMod 20131515 L156 KMod 20131516156 KMod 20131516 A156 KMod 20131516 K156 KMod 20131521 AF211 KMod 20131521 F211 KMod 20131523 AF211 KMod 20131523 F231 KMod 20131524 AF238 KMod 20131524 F238 KMod 20131527 A272 KMod 20131527 F272 KMod 20131530 A299 KMod 20132124238 KMod 20172127272 KMod 20172130299 KMod 2017827272 KMod 2013827 L272 KMod 2013830299 KMod 2013830 K299 KMod 2013830 L299 KMod 2013916 AF156 KMod 2013916 F156 KMod 2013921 AF211 KMod 2013921 F211 KMod 2013921 K211 KMod 2013924 AF238 KMod 2013924 F238 KMod 2013924, 924 L238 KMod 2013927272 KMod 2013927 K272 KMod 2013927 L272 KMod 2013930299 KMod 2013930 AF299 KMod 2013930 F299 KMod 2013930 K299 KMod 2013930 L299 KMod 2013
Brak części spełniających kryteria wyszukiwania...
pasek klinowy wielorowkowy do popularnych marek samochodów
pasek klinowy wielorowkowy
Pasek klinowy wielorowkowy
Pasek klinowy wielorowkowy odpowiedzialny jest za napędzanie kluczowych elementów osprzętu, w tym m.in. alternatora, który z kolei ładuje akumulator. Jeżeli alternator przestanie pracować, akumulator się rozładuje, co skutkuje zaprzestaniem pracy silnika. Paski klinowe są elementami eksploatacyjnymi, podlegają zatem wymianie, ponieważ w wyniku eksploatacji pojazdu zużywają się. Zdarza się również, że pasek wielorowkowy należy wymienić wcześniej, ponieważ nie spełnia swojej funkcji. Przyczyną może być jego załamanie, zabrudzenie smarem lub olejem oraz uszkodzenie mechaniczne. Pasek klinowy wielorowkowy w normalnych warunkach wymieniamy po przejechaniu 30 tys. km, w przypadku droższych pasków o wyższej jakości okres ten może się wydłużyć. Szacuje się, że nowy pasek wielorowkowy potrzebny będzie po 4 latach użytkowania pojazdu.
Pasek wielorowkowy i jego funkcja
W nowych autach pasek wielorowkowy napędza kilka podzespołów, w starszych modelach odpowiedzialny jest jedynie za przekazywanie napędu z koła pasywnego na alternator.
Pasek klinowy wielorowkowy współpracuje z takimi podzespołami, jak:
- Sprężarka układu klimatyzacji będąca najważniejszym elementem tego układu
- Alternator odpowiadający za zasilanie akumulatora oraz dostarczający prąd do oświetlenia, rozrusznika, wszelkich czujników i komputera pokładowego
- Pompa cieczy chłodzącej, dzięki której możliwy jest obieg płynu chłodniczego
- Pompa wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego, która reguluje ciśnienie płynu wspomagania
Pasek wielorowkowy znajduje się pod maską, po prawej lub lewej stronie silnika. Najprostszym sposobem na jego zlokalizowanie jest znalezienie najpierw alternatora. Awarię paska poznamy po metalicznym szumie nasilającym się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Mogą pojawić się także piski, co świadczy o niedostatecznym napięciu paska. Pasek jest zbyt luźny, jeżeli słyszymy uderzenia o osłonę silnika. Może się również zdarzyć, iż w pasku utknie np. mały kamyk. Wtedy pojawia się stukanie lub ocieranie.