22 100 15 90 Odbiór: Warszawa, ul. Rzeczna 6 Natychmiastowa wysyłka
Zaloguj się
Koszyk
jest pusty
części samochodowe Volkswagen » sprzęgło Volkswagen GOLF VII Van (5G1) » siłownik sprzęgła Volkswagen GOLF VII Van (5G1)

siłownik sprzęgła do VOLKSWAGEN GOLF VII Van (5G1)

wybierz typ samochodu VOLKSWAGEN GOLF VII Van (5G1):

Sortowanie
pokazuj niedostępne

A.B.S.71247Siłownik, sprzęgło

Strona zabudowyz przodu
Średnica 1/Średnica 2 [mm]20.64
MateriałŻeliwo
Liczba otworów do mocowania2
Rozmiar gwintu 11x M10x1.0
Rozstaw trzpieni mocujących [mm]46,5
nr EAN8717109122008
więcej informacji
Strona zabudowy z przodu
Średnica 1/Średnica 2 [mm] 20.64
Materiał Żeliwo
Liczba otworów do mocowania 2
Rozmiar gwintu 1 1x M10x1.0
Rozstaw trzpieni mocujących [mm] 46,5
nr EAN 8717109122008

ABEF80508ABESiłownik, sprzęgło

Średnica [mm]20,64
nr EAN5900427252578
Średnica [mm] 20,64
nr EAN 5900427252578
nr EAN 5411450643382

BLUE PRINTADG03625Siłownik, sprzęgło

Ciężar [kg]0,520
nr EAN5050063036251
Ciężar [kg] 0,520
nr EAN 5050063036251
Średnica [mm] 20,6

JAPANPARTSCY-H01Siłownik, sprzęgło

Otwór Ø 1 [mm]20,6
Rozstaw śrub mocujących [mm]47
Gwint wewnętrzny [mm]9
Ilość otworów gwintowanych1
nr EAN8033001034813
Otwór Ø 1 [mm] 20,6
Rozstaw śrub mocujących [mm] 47
Gwint wewnętrzny [mm] 9
Ilość otworów gwintowanych 1
nr EAN 8033001034813

LPR3008Siłownik, sprzęgło

otwór Ø [mm]20,6
Wymiar gwintu10 x 1
Rozstaw śrub mocujących [mm]46,5
MateriałŻeliwo
nr EAN8032928084031
otwór Ø [mm] 20,6
Wymiar gwintu 10 x 1
Rozstaw śrub mocujących [mm] 46,5
Materiał Żeliwo
nr EAN 8032928084031

MAXGEAR46-0145Siłownik, sprzęgło

Średnica [mm]20,64
nr EAN5903364338954
Średnica [mm] 20,64
nr EAN 5903364338954
Średnica [mm] 21
nr EAN 8430320022895
Wyświetlanie od 1 do 9 (z 9 pozycji)
Stron:  1 
siłownik sprzęgła

Siłownik sprzęgła


Siłownik sprzęgła to jedna z części, których zadaniem jest sterowanie hydraulicznym układem sprzęgła. Ciśnienie płynu hydraulicznego (generowane przez kierowcę wciskającego pedał sprzęgła) oddziałuje na łożysko oporowe. Ono z kolei wywiera nacisk na docisk sprzęgła. W efekcie napęd zostaje rozdzielony. Rozwiązaniem najtrwalszym jest wysprzęglik centralny.

Czynniki, które wskazują na zużycie lub awarię tego elementu to twarde, lub wpadające sprzęgło (pedał nie odbija od podłogi). Zdarza się również, że wciśnięcie pedału nie powoduje rozłączenia napędu. To już poważna usterka. Gdy to nastąpi, nie jest możliwe ruszenie, ani zmiana biegów. Jeśli samochód został pozostawiony na biegu, nie można nawet uruchomić silnika, by pracował na biegu jałowym.

Obserwacja objawów nie daje jednak pewności co do tego, który element układu hydraulicznego uległ awarii. Usterka może dotyczyć zarówno siłownika sprzęgła, jak i pompy lub nawet przewodów. Wyjątkiem jest zaobserwowanie pod pedałem sprzęgła wycieku płynu. To niezmiennie świadczy o uszkodzeniu pompy.

Jeśli zajdzie konieczność wymiany siłownika sprzęgła, trzeba pamiętać o tym, by po jej dokonaniu i podłączeniu hydrauliki odpowietrzyć cały układ.