filtr powietrza Ford KUGA II (DM2) 2.5 (2014.01-???) 150km
| Długość [mm] | 208 |
| Szerokość [mm] | 155 |
| Wysokość [mm] | 59 |
| Rodzaj filtra | Wkład filtra |
| Długość opakowania [cm] | 18,3 |
| Szerokość opakowania [cm] | 6,10 |
| Wysokość opakowania [cm] | 24,60 |
| Materiał uszczelnienia | Pianka/pianka twarda |
| Ciężar netto [g] | 186 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii filtr powietrza do Ford KUGA II (DM2) 2.5.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Ford KUGA II (DM2) 2.5 produkowanego od 2014.01
Jeżeli twój Ford dysponuje silnikiem o mocy 150 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak układ chłodzenia, hamulce, filtry
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii filtr powietrza do Ford KUGA II (DM2)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na filtr powietrza do Ford KUGA II (DM2) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Ford z rocznika od 2014.01, i mocy silnika 150 KM
.
Filtry powietrza Knecht
Knecht to marka filtrów z grupy MAHLE, dostawcy na pierwszy montaż. Katalog filtrów powietrza jest w tej kategorii jednym z szerszych.
Numeracja
Filtry powietrza mają prefiks LX i blok cyfr, na przykład LX 1000. Prefiks jest stały dla tego typu filtra, więc sam numer wystarczy, żeby potwierdzić, że nie pomyliłeś kategorii. Spotyka się rozszerzenia po ukośniku – są częścią numeru i oznaczają odrębną pozycję.
Panelowy czy cylindryczny
Najczęstszy jest wkład panelowy, czyli płaska prostokątna kaseta w obudowie nad silnikiem. W starszych konstrukcjach i w części aut dostawczych spotyka się wkłady cylindryczne, montowane w okrągłej obudowie. Kształt wynika wyłącznie z konstrukcji obudowy i nie ma nic wspólnego ze skutecznością filtracji – przy doborze rozstrzyga zgodność wymiarów, a nie typ.
Zabrudzony filtr kosztuje paliwo
Wkład zatrzymuje pył, ale w miarę zabrudzenia rośnie opór przepływu. Silnik dostaje mniej powietrza, a przy sterowaniu z przepływomierzem układ koryguje dawkę paliwa – stąd spadek elastyczności i wyższe spalanie na długo przed tym, zanim cokolwiek zapali się na desce. Wkładu nie da się zregenerować: przedmuchanie sprężonym powietrzem rozrywa włókninę i robi w niej kanały, którymi pył trafia prosto do kolektora.
Uszczelnienie i kierunek
Filtr działa tylko wtedy, gdy powietrze nie ma jak go ominąć. Obrzeże wkładu musi równo dolegać na całym obwodzie obudowy, a sama obudowa – być czysta i domknięta wszystkimi zapinkami. Warto też zwrócić uwagę na kierunek montażu, jeżeli wkład jest oznaczony, oraz na to, żeby przy okazji nie zostawić w obudowie liści czy piasku, które zassie pierwszy start.