Wał napędowy 261084OL GSP
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
261084OL
GSP
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 63 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Wymiar gwintu | M20X1,5 |
| Długość [mm] | 616 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 261084OL GSP
| AUDI | 7H0407271Q | |
| AUDI | 7H0407451CV | |
| AUDI | 7H0407452BV | |
| AUDI | 7H0407452FV | |
| SEAT | 7H0407271Q | |
| SEAT | 7H0407451CV | |
| SEAT | 7H0407452BV | |
| SEAT | 7H0407452FV | |
| SKODA | 7H0407271Q | |
| SKODA | 7H0407451CV | |
| SKODA | 7H0407452BV | |
| SKODA | 7H0407452FV | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407271E | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407271EX | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407271J | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407271S | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407271SX | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407271T | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407272AD | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407272AK | |
| VOLKSWAGEN | 7E0407452PX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407271AF | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407271AL | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407271Q | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407451CV | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407451CX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407451DV | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407451HX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407452BV | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407452FV | |
| VOLKSWAGEN | 7H0407453X | |
| VAG | 7H0407271AA | |
| VAG | 7H0407272AH | |
| VAG | 7H0407272AK | |
| VAG | 7H0407272AR | |
| VAG | 7H0407272BG | |
| VAG | 7H0407272BN | |
| VAG | 7H0407272CJ | |
| VAG | 7H0407451AX | |
| VAG | 7H0407451TX | |
| VAG | 7H0407452BX | |
| VAG | 7H0407452FX | |
| VAG | 7H0407452KX | |
| VAG | 7H0407454X |
Zastosowanie Wał napędowy 261084OL GSP w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 261084OL GSP:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.
Informacje o producencie części zamiennych do samochodów, firmie GSP
GSP Automotive Group to firma specjalizująca się w produkcji części samochodowych, która ma swoją siedzibę na Tajwanie. Od czasu powstania w latach 80. XX wieku, firma rozwinęła się i ma fabryki na całym świecie, w tym w Chinach, USA, Meksyku i Europie. Na Starym Kontynencie fabryki znajdują się w Hiszpanii i Czechach, a zatrudniają one ponad 4 tysiące pracowników.
GSP skupia się głównie na produkcji części zamiennej dla samochodów osobowych, ciężarowych i motocykli. W ofercie znajduje się szeroki zakres produktów, w tym wały napędowe, półosie, łożyska koła, amortyzatory, przeguby kulowe i wiele innych. Jednym z wyróżników firmy jest jej innowacyjność i ciągłe doskonalenie produktów, co pozwala na utrzymanie konkurencyjności na rynku.
GSP jest znana również ze swojej wysokiej jakości produktów oraz dbałości o środowisko naturalne. Firma posiada certyfikaty jakości ISO 9001 oraz ISO 14001, co świadczy o spełnieniu najwyższych standardów jakości. Ponadto, GSP kładzie nacisk na zrównoważony rozwój i wdraża rozwiązania mające na celu minimalizowanie wpływu na środowisko naturalne.