Wał napędowy GI-833 JAPANPARTS
numer części:
GI-833
dostawca:
JAPANPARTS
| Długość całkowita [mm] | 645 |
| Długość 1 [mm] | 81 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 49 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 43 |
| Techniczny numer informacyjny | Kit modifica |
| Techniczny numer informacyjny | Modification kit |
| nr EAN | 8033001818086 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy GI-833 JAPANPARTS
Producent
Numer OE
SUZUKI27800-72KA0-Mod
SUZUKI44101-51K90-Mod
NumerProducentCena
62-08-833ASHIKAbrak
Zastosowanie Wał napędowy GI-833 JAPANPARTS w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy GI-833 JAPANPARTS:
Daniel, Gdańśk
2023-12-26
★
★
★
★
★
5/5
Półoś dotarła oryginalnie zapakowana, bardzo dobrej jakości zgodna z opisami. 1 do 1 wpasowałem do corolli verso 1.8 (2004) i... Działa.
opinia o wał napędowy GI-275 288
Bogdan, Jelenia Góra
2020-05-18
★
★
★
★
★
5/5
Kolejny udany zakup w e-autoparts.pl
opinia o wał napędowy GI-275 288
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.