Mocowanie, przewód hamulcowy elastyczny, TF-506 • JAPANPARTS • sklep e-autoparts.pl
22 100 15 90 Odbiór: Warszawa, ul. Rzeczna 6 Natychmiastowa wysyłka
Zaloguj się
Koszyk
jest pusty
części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne Mazda 3 (BK) 2.0 MZR-CD (BK14) (2006.07-2009.06) 143km » TF-506 japanparts

Mocowanie, przewód hamulcowy elastyczny TF-506 JAPANPARTS

odbiór osobisty: ?
Rzeczna - brak możliwości odbioru
 
numer części:

TF-506

dostawca:

JAPANPARTS

Status produktu: Normalny
Długość [mm]161
średnica zewnętrzna [mm]10
Średnica wewnętrzna [mm]9
nr EAN8033001164688

  • Informacje
  • N-ry oe
  • Zamienniki
  • Zastosowanie w autach
  • Zapytaj o produkt
  • Dodatkowe informacje o produkcie Mocowanie, przewód hamulcowy elastyczny TF-506 JAPANPARTS

    Producent Numer OE
    MITSUBISHIMB081945
    MITSUBISHIMB238150
    MITSUBISHIMB857520
    NumerProducentCena
    ADC45308BLUE PRINTbrak
    69-05-506ASHIKAbrak

    Zastosowanie Mocowanie, przewód hamulcowy elastyczny TF-506 JAPANPARTS w samochodach:

    Elastyczne przewody hamulcowe


    Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.

    Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.

    Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.

    Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.
     

    Zapisz się do newslettera

    Zgarnij nowości i okazje – żadnego spamu.