części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne » 80H0037-JPN jpn
PRZEWÓD HAMULCOWY GIĘTKI CHEVROLET 80H0037-JPN JPN
36.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
80H0037-JPN
dostawca:
JPN
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PRZEWÓD HAMULCOWY GIĘTKI CHEVROLET 80H0037-JPN JPN
PRZEWÓD HAMULCOWY GIĘTKI CHEVROLET 80H0037-JPN ma zastosowanie do modeli samochodów
CHEVROLET
IMPALA, ALERO, TAHOE, TRAILBLAZER, CORVETTE, MATIZ, LACETTI
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
DAEWOO
MATIZ, MUSSO, KORANDO, KORANDO Cabrio, REZZO, REXTON, KALOS
Numery OE PRZEWÓD HAMULCOWY GIĘTKI CHEVROLET 80H0037-JPN producenta JPN
CHEVROLET
96397200, 96397202
DAEWOO
96397200, 96397202
numery OEM:
| CHEVROLET | 96397200 | |
| CHEVROLET | 96397202 | |
| DAEWOO | 96397200 | |
| DAEWOO | 96397202 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie PRZEWÓD HAMULCOWY GIĘTKI CHEVROLET 80H0037-JPN JPN w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.