wybrany samochód:
Citroën Jumpy Ii Platforma / Podwozie 2.0 Hdi (x_rhh) (2010.07-2016.03) 163km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wał napędowy DS52199 LPR
250.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 98 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 108 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 28 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 27 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Długość [mm] | 485 |
| nr EAN | 8032928084338 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS52199 LPR
Półoś napędowa przód L 490mm pasuje do: AUDI A3, SEAT ALTEA, ALTEA XL, LEON, TOLEDO III, SKODA OCTAVIA II, SUPERB II, YETI, VW CADDY III, CADDY III/MINIVAN, CC B7, EOS 1.4-3.2 02.03-12.17
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 1K0407271BJ | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407271EE | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407451DX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0407451TX | |
| VOLKSWAGEN | 2K0407271G | |
| VOLKSWAGEN | 5N0407763 | |
| VOLKSWAGEN | 5N0407763D |
Zastosowanie Wał napędowy DS52199 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.