Wał napędowy 17-1092 METELLI CIFAM
numer części:
17-1092
dostawca:
METELLI CIFAM
| Długość [mm] | 578 |
| Wymiar gwintu | M22 x 1,5 |
| Średnica 2 [mm] | 100 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 27 |
| Średnica 1 [mm] | 86 |
| nr EAN | 8032747439333 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-1092 METELLI CIFAM
Producent
Numer OE
BMW33 21 1 225 570
BMW33 21 1 225 890
BMW33 21 1 225 891
BMW33 21 1 225 896
BMW33 21 1 226 329
BMW33 21 1 226 333
BMW33 21 1 226 334
BMW33 21 1 226 563
BMW33 21 1 226 578
BMW33 21 1 226 579
BMW33 41 1 127 093
NumerProducentCena
300641GKN (LÖBRO)brak
20430SPIDANbrak
DS15006LPRbrak
BW3008GENERAL RICAMBIbrak
Zastosowanie Wał napędowy 17-1092 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-1092 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.