części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 17-1316 metelli cifam
Wał napędowy 17-1316 METELLI CIFAM
655.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-1316
dostawca:
METELLI CIFAM
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Długość [mm] | 584 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 30 |
| Średnica 2 [mm] | 84,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 27 |
| Średnica 1 [mm] | 88 |
| nr EAN | 8032747301609 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-1316 METELLI CIFAM
PĂĂşOĂŽ DB W169/W245 2,0CDI MANUAL
Wał napędowy 17-1316 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Wał napędowy 17-1316 producenta METELLI CIFAM
MERCEDES-BENZ
1693602972, 1693603372, 1693604372, 1693608372, A1693602972, A1693603372, A1693604372, A1693608372
numery OEM:
| MERCEDES-BENZ | 169 360 29 72 | |
| MERCEDES-BENZ | 169 360 33 72 | |
| MERCEDES-BENZ | 169 360 43 72 | |
| MERCEDES-BENZ | 169 360 83 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A169 360 29 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A169 360 33 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A169 360 43 72 | |
| MERCEDES-BENZ | A169 360 83 72 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 17-1316 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-1316 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.