Przewód hamulcowy elastyczny, 54.903 • QUICK BRAKE • sklep e-autoparts.pl
22 100 15 90 Odbiór: Warszawa, ul. Rzeczna 6 Natychmiastowa wysyłka
Zaloguj się
Koszyk
jest pusty
części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne Saab 9-3 (YS3F, E79, D79, D75) 2.0 t (2007.01-2015.02) 163km » 54.903 quick brake aps

Przewód hamulcowy elastyczny 54.903 Quick Brake ApS

odbiór osobisty: ?
Rzeczna - brak możliwości odbioru
 
numer części:

54.903

dostawca:

Quick Brake ApS

Status produktu: Normalny
Długość [mm]537
Wymiar gwintu3/8"x24UNF
Rodzaj gwintuGwint wewnętrzny
nr EAN5706021085952

  • Informacje
  • N-ry oe
  • Zamienniki
  • Zastosowanie w autach
  • Zapytaj o produkt
  • Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny 54.903 Quick Brake ApS

    Przewód hamulcowy elastyczny przód L (dł. 537mm 3/8-24UNF) pasuje do: CHRYSLER VOYAGER I, VOYAGER II 2.5-3.3 10.87-09.95
    Producent Numer OE
    CHRYSLER4423447
    Brak danych o zamiennikach

    Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny 54.903 Quick Brake ApS w samochodach:

    Elastyczne przewody hamulcowe


    Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.

    Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.

    Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.

    Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.
     

    Zapisz się do newslettera

    Zgarnij nowości i okazje – żadnego spamu.