części samochodowe » układ hamulcowy » przewody hamulcowe elastyczne » 96.010X quick brake aps
Przewód hamulcowy elastyczny 96.010X Quick Brake ApS
51.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
96.010X
producent:
Quick Brake ApS
| Długość [mm] | 615 | |
| Rozmiar gwintu 1 | M10x1 | |
| Rozmiar gwintu 2 | M12x1 | |
| Rodzaj gwintu | Gwint zewn. | |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | ze śrubą ampułową | |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z podkładkami | |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z rurką | |
| nr EAN | 5706021124316 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny 96.010X Quick Brake ApS
Przewód hamulcowy elastyczny tył P (dł. 615mm, M10x1/M12x1) pasuje do: SEAT CORDOBA, CORDOBA VARIO, CORDOBA VARIO/KOMBI, IBIZA II, VW POLO, POLO III CLASSIC 1.0-1.9D 02.93-12.02
numery OEM:
| SEAT | 6N0611764J | |
| VOLKSWAGEN | 6N0611764J |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny 96.010X Quick Brake ApS w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.