| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| średnica zewnętrzna [mm] | 288 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 25 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Minimalna grubość [mm] | 23 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Wysokość [mm] | 46 |
| Ilość otworów | 5 |
| Wymiar gwintu | 15 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Przetwarzanie | wysoko nawęglany |
| Powierzchnia | lakierowany |
| nr EAN | 5907558538359 |
| dla numeru PR | 1LZ |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| średnica zewnętrzna [mm] | 280 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 22 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Minimalna grubość [mm] | 20 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Wysokość [mm] | 46,4 |
| Ilość otworów | 5 |
| Wymiar gwintu | 15,5 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Powierzchnia | lakierowany |
| nr EAN | 5907558539103 |
| Typ tarczy hamulcowej | pełny |
| średnica zewnętrzna [mm] | 245 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 9,9 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 45,3 |
| Minimalna grubość [mm] | 8 |
| Wysokość [mm] | 84 |
| Ilość otworów | 5 |
| Wymiar gwintu | M14 x 1.5 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Powierzchnia | lakierowany |
| nr EAN | 5907558539387 |
| dla numeru PR | 1LB |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| średnica zewnętrzna [mm] | 288 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 25 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Minimalna grubość [mm] | 23 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Wysokość [mm] | 46 |
| Ilość otworów | 5 |
| Wymiar gwintu | 15 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Przetwarzanie | wysoko nawęglany |
| Powierzchnia | lakierowany |
| nr EAN | 5907558599640 |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| średnica zewnętrzna [mm] | 280 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 22 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Minimalna grubość [mm] | 20 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Wysokość [mm] | 46,4 |
| Ilość otworów | 5 |
| Wymiar gwintu | 15,5 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Powierzchnia | lakierowany |
| nr EAN | 5907558599664 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii tarcze hamulcowe do Audi A4 B5 Avant (8D5) 2.8.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Audi A4 B5 Avant (8D5) 2.8 produkowanego od 1996.03 do roku 1996.09
Jeżeli twoje Audi dysponuje silnikiem o mocy 174 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak wycieraczki szyb, układ wydechowy, części silnikowe, filtr kabiny
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii tarcze hamulcowe do Audi A4 B5 Avant (8D5)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na tarcze hamulcowe do Audi A4 B5 Avant (8D5) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Audi z rocznika od 1996.03 do roku 1996.09, i mocy silnika 174 KM
.
Maxgear prowadzi szeroki katalog części zamiennych, w którym hamulce stanowią osobną grupę asortymentową obejmującą tarcze, klocki i styki ostrzegawcze.
Numer zaczyna się od dwucyfrowego kodu grupy i myślnika, na przykład 19-0680. Tarcze i klocki dzielą tę samą grupę 19, więc sam prefiks nie rozróżnia tych części – kierować się trzeba opisem pozycji albo doborem przez markę, model i typ silnika.
Świeżo zamontowana tarcza i nowe klocki potrzebują kilkuset kilometrów, zanim materiał cierny wytworzy równomierną warstwę przejściową na powierzchni tarczy. Przez ten czas unika się długich, mocnych hamowań z wysokich prędkości oraz zatrzymywania się z rozgrzanym hamulcem na dłużej z wciśniętym pedałem – gorący klocek dociśnięty w jednym miejscu odkłada materiał nierównomiernie, co później odzywa się pulsowaniem pedału.
Od 2016 roku regulamin ECE R90 obejmuje nie tylko klocki, ale też zamienne tarcze i bębny hamulcowe. Tarcza dopuszczona do sprzedaży w Unii Europejskiej musi więc mieć numer homologacji, a jej parametry są porównywane z częścią oryginalną.
Tarcze wymienia się parami na całej osi, zawsze razem z kompletem klocków – nowe okładziny na zużytej tarczy nie dolegają całą powierzchnią i skuteczność hamowania wraca dopiero po długim dotarciu, o ile w ogóle.