| dla numeru PR | 1LL |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| Średnica [mm] | 360 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 34 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 38 |
| Wysokość [mm] | 59,6 |
| Ilość otworów | 5 |
| Wymiar gwintu | 15,5 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Minimalna grubość [mm] | 31 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| średnica zewnętrzna [mm] | 360 |
| nr EAN | 5900427201958 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| Średnica [mm] | 313 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 25 |
| Wysokość [mm] | 59,5 |
| Ilość otworów | 5 |
| Wymiar gwintu | 15,5 |
| Minimalna grubość [mm] | 23 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| średnica zewnętrzna [mm] | 313 |
| nr EAN | 5900427198685 |
| Średnica [mm] | 302 |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 12,0 |
| Minimalna grubość [mm] | 10 |
| Typ tarczy hamulcowej | pełny |
| Powierzchnia | pokryty |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Wysokość [mm] | 49,4 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 177 |
| otwór Ø [mm] | 15,3 |
| Ilość otworów | 9 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| średnica zewnętrzna [mm] | 302 |
| nr EAN | 5900427204614 |
| dla numeru PR | 1KW;2EE |
| Wyposażenie pojazdu | do pojazdów z elektrycznym hamulcem postojowym |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 22,0 |
| Ilość otworów | 5 |
| Średnica [mm] | 330 |
| Wysokość [mm] | 49,4 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| średnica zewnętrzna [mm] | 330 |
| nr EAN | 5900427204706 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Wysokość [mm] | 59,5 |
| Typ tarczy hamulcowej | wentylowany |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 25 |
| Wymiar gwintu | 15,5 |
| Minimalna grubość [mm] | 23 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 313 |
| Liczba otworów | 5 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 68 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 112 |
| Powierzchnia | pokryty |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii tarcze hamulcowe do Audi A6 C6 (4F2) 2.0 TDI.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Audi A6 C6 (4F2) 2.0 TDI produkowanego od 2005.09 do roku 2006.06
Jeżeli twoje Audi dysponuje silnikiem o mocy 121 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak sprzęgło, układ hamulcowy, amortyzatory
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii tarcze hamulcowe do Audi A6 C6 (4F2)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na tarcze hamulcowe do Audi A6 C6 (4F2) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Audi z rocznika od 2005.09 do roku 2006.06, i mocy silnika 121 KM
.
ABE to marka części hamulcowych obecna na rynku wtórnym. Katalog obejmuje zarówno tarcze, jak i komplety klocków.
Numery ABE zaczynają się od litery C i kończą sufiksem ABE. Cyfra zaraz po literze wskazuje grupę: tarcze to numery zaczynające się od C3 i C4, na przykład C30002ABE, natomiast klocki od C1. Przy zamawianiu tarcz i klocków naraz to najszybsza kontrola, czy w koszyku są właściwe pozycje.
Największym wrogiem nowej tarczy jest brud na powierzchni przylgowej piasty. Warstwa rdzy grubości kilku setnych milimetra wystarczy, żeby tarcza stanęła krzywo i po kilkuset kilometrach pojawiło się pulsowanie pedału, które łatwo wziąć za wadę części. Piastę czyści się szczotką do gołego metalu, a przylgnię odtłuszcza – to kilka minut pracy, która decyduje o tym, jak tarcza się zachowa.
Od 2016 roku regulamin ECE R90 obejmuje nie tylko klocki, ale też zamienne tarcze i bębny hamulcowe. Tarcza dopuszczona do sprzedaży w Unii Europejskiej musi więc mieć numer homologacji, a jej parametry są porównywane z częścią oryginalną.
Tarcze wymienia się parami na całej osi, zawsze razem z kompletem klocków – nowe okładziny na zużytej tarczy nie dolegają całą powierzchnią i skuteczność hamowania wraca dopiero po długim dotarciu, o ile w ogóle.