tuleje wahacza Mitsubishi GALANT VIII (EA_) 2.4 GDI (EA3A) (2000.09-2004.10) 144km
| Strona zabudowy | z tyłu |
| Strona zabudowy | Oś przednia, na dole |
| Długość całkowita [mm] | 55 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 12,4 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 40,2 |
| Rodzaj wahacza | Wahacz wzdłużny |
| Rodzaj łożyskowania | Łożysko gumowo-metalowe |
| nr EAN | 5413978204465 |
| Strona zabudowy | w środku |
| Strona zabudowy | Oś przednia, na dole |
| Długość całkowita [mm] | 132 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 56,5 |
| Rodzaj wahacza | Wahacz wzdłużny |
| Rodzaj łożyskowania | Łożysko gumowo-metalowe |
| nr EAN | 5413978204472 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii tuleje wahacza do Mitsubishi GALANT VIII (EA_) 2.4 GDI (EA3A).
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Mitsubishi GALANT VIII (EA_) 2.4 GDI (EA3A) produkowanego od 2000.09 do roku 2004.10
Jeżeli twoje Mitsubishi dysponuje silnikiem o mocy 144 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak świeca zapłonowa, filtr oleju, wahacze
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii tuleje wahacza do Mitsubishi GALANT VIII (EA_)? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na tuleje wahacza do Mitsubishi GALANT VIII (EA_) w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Mitsubishi z rocznika od 2000.09 do roku 2004.10, i mocy silnika 144 KM
.
Tuleje wahacza Sidem
Sidem to belgijski producent wyspecjalizowany w elementach układu kierowniczego i zawieszenia.
Numeracja
Numery tulei Sidem są sześciocyfrowe, na przykład 801607. Nie kodują marki pojazdu ani strony montażu, więc dobór opiera się na wyborze marki, modelu i typu silnika albo na numerze oryginalnym.
Dokręcanie pod obciążeniem
Śruby mocujące tuleje dokręca się przy zawieszeniu obciążonym – gdy auto stoi na kołach albo piasta jest podparta na wysokości odpowiadającej normalnej jeździe. Tuleja dokręcona „na wiszącym kole" pracuje potem ze stałym skręceniem gumy i pęka przedwcześnie. To najczęstsza przyczyna tego, że nowa tuleja stuka już po kilku miesiącach – błąd montażu, nie wada części.