zestaw sprzęgła Ford FOCUS III 2.0 TDCi (2010.07-2014.06) 136km
| Kod silnika | UKDB |
| Kod silnika | 20DD0X |
| Rodzaj skrzyni biegów | Przekładnia manualna 6-biegowa |
| Średnica [mm] | 240 |
| Profil piasty | 23,1x26,1-23N |
| Ilość zębów | 23 |
| dostępne tylko w zestawie | |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | bez łożyska oporowego |
| nr EAN | 4013872951505 |
Przeglądasz części samochodowe z kategorii zestaw sprzęgła do Ford FOCUS III 2.0 TDCi.
W ofercie naszego sklepu znajdziesz auto części z wybranej kategorii dedykowanych dokładnie do pojazdu Ford FOCUS III 2.0 TDCi produkowanego od 2010.07 do roku 2014.06
Jeżeli twój Ford dysponuje silnikiem o mocy 136 KM, to zapraszamy do zakupu w naszym sklepie interesujących części z wybranej przez ciebie kategorii i wielu innych, takich jak sprzęgło, układ hamulcowy, amortyzatory
Masz wątpliwości? Nie jesteś pewien czy potrafisz prawidłowo dobrać części z kategorii zestaw sprzęgła do Ford FOCUS III? Napisz do nas. Chętnie pomożemy w dobraniu właściwych części zamiennych.
Możesz złożyć zamówienie na zestaw sprzęgła do Ford FOCUS III w naszym sklepie z częściami i mieć pewność, że będzie to to produkt wysokiej jakości, spełniający standardy producenta auta marki Ford z rocznika od 2010.07 do roku 2014.06, i mocy silnika 136 KM
.
Zestawy sprzęgła Sachs
Sachs należy do koncernu ZF i dostarcza sprzęgła na pierwszy montaż. W katalogu części zamiennych występują zarówno kompletne zestawy, jak i pojedyncze elementy.
Numeracja
Numery zestawów sprzęgła zapisywane są w trzech grupach i zaczynają się od 3000, na przykład 3000 951 001. To najszybszy sposób odróżnienia zestawu od pojedynczej tarczy czy docisku, które mają inne zakresy numerów.
Co wchodzi w skład zestawu
Klasyczny zestaw to trzy części: tarcza sprzęgłowa, docisk i łożysko wyciskowe. W autach z hydraulicznym sterowaniem sprzęgła łożysko bywa zastąpione wysprzęglikiem centralnym, który jest osobną pozycją albo elementem szerszego zestawu – to trzeba sprawdzić w opisie, zanim skrzynia zjedzie w dół.
Wysprzęglik i koło dwumasowe
Przy skrzyni ze sterowaniem hydraulicznym łożysko wyciskowe bywa zintegrowane z wysprzęglikiem centralnym (CSC) umieszczonym wewnątrz obudowy. Jeżeli zestaw go nie zawiera, a stary zostanie na miejscu, jego późniejsza awaria oznacza ponowny demontaż skrzyni – czyli drugi raz ten sam koszt robocizny. Podobnie z kołem dwumasowym: ocenia się je przy rozebranym sprzęgle, bo później nie ma do niego dostępu.
Przy montażu
Tarczę sprzęgłową centruje się trzpieniem – bez tego wał skrzyni nie wejdzie w wielowypust. Tarcza ma określoną stronę montażu, zwykle opisaną na piaście, a wielowypust smaruje się minimalną ilością smaru: nadmiar wyrzuca odśrodkowo na okładzinę i sprzęgło zaczyna ślizgać się od pierwszych kilometrów.