Wysprzęglik centralny sprzęgła 9007 KAWE
650.01 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
9007
dostawca:
KAWE
| Parametr | XHD |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z czujnikiem |
| Czynnik wypełniający | Płyn hamulcowy |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 9007 KAWE
Łożysko wyciskowe sprzęgła pasuje do: MERCEDES ATEGO, ATEGO 2, AXOR, AXOR 2, ECONIC, UNIMOG 01.98-
Producent
Numer OE
MERCEDES-BENZ002 250 24 15
MERCEDES-BENZ002 250 25 15
MERCEDES-BENZ002 250 28 15
MERCEDES-BENZ002 250 30 15
MERCEDES-BENZ002 250 52 15
MERCEDES-BENZ002 250 62 15
MERCEDES-BENZ002 250 72 15
MERCEDES-BENZ002 250 76 15
MERCEDES-BENZA 002 250 24 15
MERCEDES-BENZA 002 250 25 15
MERCEDES-BENZA 002 250 28 15
MERCEDES-BENZA 002 250 30 15
MERCEDES-BENZA 002 250 52 15
MERCEDES-BENZA 002 250 62 15
MERCEDES-BENZA 002 250 72 15
MERCEDES-BENZA 002 250 76 15
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 9007 KAWE w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.