Wał napędowy DS30016 LPR
307.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 101 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 122 |
| Długość [mm] | 505 |
| Wymiar gwintu | 22x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 27 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 30 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| nr EAN | 8032928055031 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS30016 LPR
Wał napędowy DS30016 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Wał napędowy DS30016 producenta LPR
MERCEDES-BENZ
6383342334
Producent
Numer OE
MERCEDES-BENZ6383342334
NumerProducentCena
02.31.180TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBHbrak
16-1030METELLI CIFAMbrak
ME1138905AKAMOKAbrak
17-0185METELLI CIFAMbrak
617-030METELLI CIFAMbrak
Zastosowanie Wał napędowy DS30016 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.