Wał napędowy DS52641 LPR
378.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 118 |
| Długość [mm] | 510 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 101,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| nr EAN | 8032928133197 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS52641 LPR
Wał napędowy DS52641 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy DS52641 producenta LPR
VOLKSWAGEN
7M3407271G, 7M3407271S, 7M3407271SX, 7M3407271T, 7M3407271TX, 7M3407451DX
FORD
1449540, 6M213B437AA
SEAT
6M213B437AA, 7M3407271G, 7M3407271S, 7M3407271SX, 7M3407271T, 7M3407271TX, 7M3407451DX
Producent
Numer OE
FORD1449540
FORD6M213B437AA
SEAT6M213B437AA
SEAT7M3407271G
SEAT7M3407271S
SEAT7M3407271SX
SEAT7M3407271T
SEAT7M3407271TX
SEAT7M3407451DX
VOLKSWAGEN7M3407271G
VOLKSWAGEN7M3407271S
VOLKSWAGEN7M3407271SX
VOLKSWAGEN7M3407271T
VOLKSWAGEN7M3407271TX
VOLKSWAGEN7M3407451DX
Zastosowanie Wał napędowy DS52641 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.