części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 17-0133 metelli cifam
Wał napędowy 17-0133 METELLI CIFAM
424.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 41.99 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (1 ocena)
numer części:
17-0133
dostawca:
METELLI CIFAM
| Długość [mm] | 865 |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Średnica 2 [mm] | 71,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Średnica 1 [mm] | 86,5 |
| nr EAN | 8032747531327 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0133 METELLI CIFAM
PĂĂşOĂŽ CITROEN BERLINGO/PART PR
Wał napędowy 17-0133 ma zastosowanie do modeli samochodów
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
Numery OE Wał napędowy 17-0133 producenta METELLI CIFAM
CITROËN
32730W, 32730X, 32734T, 32736G, 9622264380, 9623026780, 9629769880, 9632118080, 9632118180, 9632118780
PEUGEOT
32730V, 32730W, 32730X, 32732Q, 32732V, 32733K, 32736A, 32736C
numery OEM:
| CITROËN | 3273.0W | |
| CITROËN | 3273.0X | |
| CITROËN | 3273.4T | |
| CITROËN | 3273.6G | |
| CITROËN | 9622264380 | |
| CITROËN | 9623026780 | |
| CITROËN | 9629769880 | |
| CITROËN | 9632118080 | |
| CITROËN | 9632118180 | |
| CITROËN | 9632118780 | |
| PEUGEOT | 3273.0V | |
| PEUGEOT | 3273.0W | |
| PEUGEOT | 3273.0X | |
| PEUGEOT | 3273.2Q | |
| PEUGEOT | 3273.2V | |
| PEUGEOT | 3273.3K | |
| PEUGEOT | 3273.6A | |
| PEUGEOT | 3273.6C |
zamienniki:
501933
brak
NK
1701501933
brak
SBS
Zastosowanie Wał napędowy 17-0133 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0133 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.