Wał napędowy 17-0422 METELLI CIFAM
425.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
17-0422
dostawca:
METELLI CIFAM
| Długość [mm] | 608 |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Średnica 2 [mm] | 100 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 25 |
| Średnica 1 [mm] | 83 |
| nr EAN | 8032747534212 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0422 METELLI CIFAM
Wał napędowy 17-0422 ma zastosowanie do modeli samochodów
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
Numery OE Wał napędowy 17-0422 producenta METELLI CIFAM
FIAT
46307098, 46519877
Producent
Numer OE
FIAT46307098
FIAT46519877
NumerProducentCena
DS20208LPRbrak
AR3092GENERAL RICAMBIbrak
FI3317GENERAL RICAMBIbrak
Zastosowanie Wał napędowy 17-0422 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0422 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.