Wał napędowy 17-0786 METELLI CIFAM
210.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 17.00 zł
szt.
numer części:
17-0786
dostawca:
METELLI CIFAM
| Ilość zębów, pierścień ABS | 44 |
| Długość [mm] | 630 |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| Średnica 1 [mm] | 84 |
| nr EAN | 8032747010235 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 17-0786 METELLI CIFAM
Wał napędowy 17-0786 ma zastosowanie do modeli samochodów
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 17-0786 producenta METELLI CIFAM
RENAULT
391014440R, 7711135005, 7711135894, 8200236091, 8200236092, 8200236107, 8200240425, 8200274159, 8200534635, 8200571876, 8200613822
Producent
Numer OE
RENAULT39101-4440R
RENAULT77 11 135 005
RENAULT77 11 135 894
RENAULT82 00 236 091
RENAULT82 00 236 092
RENAULT82 00 236 107
RENAULT82 00 240 425
RENAULT82 00 274 159
RENAULT82 00 534 635
RENAULT82 00 571 876
RENAULT82 00 613 822
NumerProducentCena
RE3365GENERAL RICAMBIbrak
ND3201GENERAL RICAMBIbrak
VKJC 6090SKFbrak
304566GKN (LÖBRO)brak
304689GKN (LÖBRO)brak
24377SPIDANbrak
304805GKN (LÖBRO)brak
24246SPIDANbrak
24532SPIDANbrak
VKJC 8102SKFbrak
DS52207LPRbrak
Zastosowanie Wał napędowy 17-0786 METELLI CIFAM w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy 17-0786 METELLI CIFAM:
Sebastian, Sarnów
2024-11-19
★
★
★
★
★
5/5
Półoś magneti marelli zgodna z opisem. Sprawuje się rewelacyjnie. Polecam
opinia o wał napędowy 17-0773 15
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.