PRZEWÓD HAM. ELAST. SKODA T. FABIA/KAMIQ/SCALA 19- LE/PR PHA2053 TRW
35.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 7.00 zł
szt.
numer części:
PHA2053
dostawca:
TRW
| Długość [mm] | 195 |
| Wymiar gwintu | M10x1 |
| Rodzaj gwintu | Gwint wewnętrzny |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PRZEWÓD HAM. ELAST. SKODA T. FABIA/KAMIQ/SCALA 19- LE/PR PHA2053 TRW
Przewód hamulcowy tył L/P (dł. 195mm, M10x1/M10x1) pasuje do: AUDI A1, A1 ALLSTREET, A1 CITY CARVER, SEAT ARONA, IBIZA V, SKODA FABIA IV, KAMIQ, SCALA, VW POLO VI, TAIGO, T-CROSS 1.0-2.0 01.17-
PRZEWÓD HAM. ELAST. SKODA T. FABIA/KAMIQ/SCALA 19- LE/PR PHA2053 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE PRZEWÓD HAM. ELAST. SKODA T. FABIA/KAMIQ/SCALA 19- LE/PR PHA2053 producenta TRW
SEAT
2Q0611775
VOLKSWAGEN
2Q0611775
AUDI
2Q0611775
SKODA
2Q0611775
Producent
Numer OE
AUDI2Q0 611 775
SEAT2Q0 611 775
SKODA2Q0 611 775
VOLKSWAGEN2Q0 611 775
Zastosowanie PRZEWÓD HAM. ELAST. SKODA T. FABIA/KAMIQ/SCALA 19- LE/PR PHA2053 TRW w samochodach:
Opinie Klientów o PRZEWÓD HAM. ELAST. SKODA T. FABIA/KAMIQ/SCALA 19- LE/PR PHA2053 TRW:
Łukasz, Warszawa
2023-05-17
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Łukasz, Warszawa
2023-05-17
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Dariusz, Kętrzyn
2023-03-30
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Andrzej, Grójec
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Stefan,
2021-02-16
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Mariusz, Łęgowo
2020-10-29
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Janusz, Warszawa
2020-09-28
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Adrian, Gorzów Wielkopolski
2020-08-08
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Krzysztof, Kraków
2020-07-29
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.