Przewód hamulcowy elastyczny C84110ABE ABE
27.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
C84110ABE
dostawca:
ABE
| Długość [mm] | 425 |
| Rozmiar gwintu 1 | F 10 X 1 |
| Rozmiar gwintu 2 | F10 |
| Strona zabudowy | Oś przednia po obydwu stronach |
| nr EAN | 5900427242036 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny C84110ABE ABE
Przewód hamulcowy elastyczny przód L/P (dł. 425mm,śr. 10mm, F10x1/F10x1) pasuje do: OPEL COMMODORE C, MONZA A, OMEGA A, OMEGA B, REKORD E, SENATOR A, SENATOR B 1.7-3.6 09.77-07.03
Producent
Numer OE
OPEL5 62 349
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny C84110ABE ABE w samochodach:
Opinie Klientów o Przewód hamulcowy elastyczny C84110ABE ABE:
Jarosław, warszawa
2022-04-05
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Jarosław, warszawa
2022-03-30
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.