części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » H2M027BTA bta
Wałek wychodzacy dyferencjalu H2M027BTA BTA
599.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
H2M027BTA
dostawca:
BTA
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wałek wychodzacy dyferencjalu H2M027BTA BTA
Wałek wychodzący dyferencjału L (liczba zębów 30, dł.890mm) pasuje do: MERCEDES SPRINTER 3,5-T (B906), SPRINTER 3-T (B903), SPRINTER 3-T (B906), SPRINTER 4,6-T (B906) 1.8-Electric 02.95-12.18
Wałek wychodzacy dyferencjalu H2M027BTA ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wałek wychodzacy dyferencjalu H2M027BTA producenta BTA
MERCEDES-BENZ
9063503910, A9063503910
VOLKSWAGEN
2E0501171G
numery OEM:
| MERCEDES-BENZ | 9063503910 | |
| MERCEDES-BENZ | A9063503910 | |
| VOLKSWAGEN | 2E0501171G |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wałek wychodzacy dyferencjalu H2M027BTA BTA w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.