koło pasowe do RENAULT CAPTUR I (J5_, H5_)
wybierz typ samochodu RENAULT CAPTUR I (J5_, H5_):
0.9 TCE 9090 KMod 2013.061.2 TCE (J5AU)132 KMod 2018.021.2 TCE 120120 KMod 2013.061.2 TCE 120118 KMod 2016.011.3 TCE 130 (J5NJ, J5NE)131 KMod 2018.031.3 TCE 150 (J5NK, J5JS)150 KMod 2018.031.5 DCI (J5MW)86 KMod 2013.061.5 DCI 110110 KMod 2015.011.5 DCI 90 (J5N4, J5M5, J5MW, J5M6, J5AL, J5AJ)90 KMod 2013.06
FEBI BILSTEIN101994Koło pasowe, wał korbowy
| Wysokość [mm] | 41 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 46,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 166,65 |
| Ciężar [kg] | 2,04 |
| Ilość żeber | 5 |
| Parametr | 6PK |
| nr EAN | 4054224019948 |
| Wysokość [mm] | 41 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 46,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 166,65 |
| Ciężar [kg] | 2,04 |
| Ilość żeber | 5 |
| Parametr | 6PK |
| nr EAN | 4054224019948 |
IJS GROUP17-1091Koło pasowe, wał korbowy
| Ilość żeber | 6 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 161,8 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 31 |
| nr EAN | 8435398500948 |
| Ilość żeber | 6 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 161,8 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 31 |
| nr EAN | 8435398500948 |
TOPRAN113 225Koło pasowe, wał korbowy
| Koła pasowe | Koło pasowe paska wieloklinowego |
| Materiał | Guma / metal |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | wysprzęglony |
| Drgania | z tłumikiem drgań skrętnych |
| Liczba rowków | 6 |
| Koła pasowe | Koło pasowe paska wieloklinowego |
| Materiał | Guma / metal |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | wysprzęglony |
| Drgania | z tłumikiem drgań skrętnych |
| Liczba rowków | 6 |
Wyświetlanie od 1 do 3 (z 3 pozycji)
Stron: 1
koło pasowe do popularnych marek samochodów
koło pasowe
Koło pasowe do napędu paska wieloklinowego
Koło pasowe osadzone jest na wale korbowym silnika spalinowego. Koło pasowe służy do przekazywania ruchu obrotowego z wału korbowego na pasek wieloklinowy, który napędza pozostałe podzespoły silnika niezbędne do utrzymania jego pracy. Są to zazwyczaj alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego lub sprężarka klimatyzacji.Powierzchnia koła pasowego nie jest gładka, a przypomina powierzchnią strukturę paska wielorowkowego. Ilość rowków na kole pasowym oraz na pasku wieloklinowym musi być zgodna. Koło pasowe nie stanowi jednolitego elementu a składa się z dwóch części wulkanizowanych gumą. Zadaniem gumy łączącej oba elementy koła pasowego jest tłumienie drgań powstających na wale korbowym silnika. Dzięki temu elementy które są napędzane paskiem wieloklinowym nie ulegają przedwczesnemu zużyciu.
Należy regularnie sprawdzać stan koła pasowego gdy rozwulkanizowane nie połączenia gumowego może doprowadzić do gwałtownej utraty napędu alternatora lub innych napędzanych podzespołów.