koło pasowe do TOYOTA RAV 4 II (_A2_)
wybierz typ samochodu TOYOTA RAV 4 II (_A2_):
1.8 (ZCA25_, ZCA26_, ZCA25W, ZCA26W)125 KM2000.08-2005.112.0 4WD (ACA21, ACA20)150 KM2000.05-2005.112.0 D 4WD (CLA20_, CLA21_, CLA20R, CLA21R)116 KM2001.05-2005.112.4 4WD (ACA23, ACA22)152 KM2003.08-2005.11
BOSCH1 987 945 633Koło pasowe, wał korbowy
| Średnica [mm] | 165 |
| nr EAN | 4047026260878 |
| Średnica [mm] | 165 |
| nr EAN | 4047026260878 |
FEBI BILSTEIN33815Koło pasowe, wał korbowy, ProKit
| Szerokość [mm] | 54,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 31,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 165,0 |
| Ciężar [kg] | 2,93 |
| Ilość żeber | 9 |
| Parametr | 4PK + 7PK |
| dla numeru OE | 504076697 S1 |
| nr EAN | 4027816338154 |
| Szerokość [mm] | 54,0 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 31,0 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 165,0 |
| Ciężar [kg] | 2,93 |
| Ilość żeber | 9 |
| Parametr | 4PK + 7PK |
| dla numeru OE | 504076697 S1 |
| nr EAN | 4027816338154 |
GATESTVD1079Koło pasowe, wał korbowy, DriveAlign®
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | bez dodatków |
| Liczba rowków | 7 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 160 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 32 |
| Szerokość [mm] | 53 |
| Ilość żeber 2 | 4 |
| nr EAN | 5414465029882 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | bez dodatków |
| Liczba rowków | 7 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 160 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 32 |
| Szerokość [mm] | 53 |
| Ilość żeber 2 | 4 |
| nr EAN | 5414465029882 |
Wyświetlanie od 1 do 3 (z 3 pozycji)
Stron: 1
koło pasowe do popularnych marek samochodów
koło pasowe
Koło pasowe do napędu paska wieloklinowego
Koło pasowe osadzone jest na wale korbowym silnika spalinowego. Koło pasowe służy do przekazywania ruchu obrotowego z wału korbowego na pasek wieloklinowy, który napędza pozostałe podzespoły silnika niezbędne do utrzymania jego pracy. Są to zazwyczaj alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego lub sprężarka klimatyzacji.Powierzchnia koła pasowego nie jest gładka, a przypomina powierzchnią strukturę paska wielorowkowego. Ilość rowków na kole pasowym oraz na pasku wieloklinowym musi być zgodna. Koło pasowe nie stanowi jednolitego elementu a składa się z dwóch części wulkanizowanych gumą. Zadaniem gumy łączącej oba elementy koła pasowego jest tłumienie drgań powstających na wale korbowym silnika. Dzięki temu elementy które są napędzane paskiem wieloklinowym nie ulegają przedwczesnemu zużyciu.
Należy regularnie sprawdzać stan koła pasowego gdy rozwulkanizowane nie połączenia gumowego może doprowadzić do gwałtownej utraty napędu alternatora lub innych napędzanych podzespołów.