| Technika połączeń | M4 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia M4 |
| Ilość połączeń | 4 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Wymagana ilość | 1 |
| Gwintowana złączka | M4 |
| nr EAN | 4044197960385 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Ciężar [kg] | 0,250 |
| dla numeru OE | L3G2-18-100A |
| nr EAN | 5050063139839 |
| Cewka zapłonowa | 4-elektrodowa |
| Ilość połączeń | 3 |
| Ciężar [kg] | 0,670 |
| dla numeru OE | L813-18-100 |
| nr EAN | 5050063138757 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047024479142 |
| Napięcie znamionowe [V] | 14 |
| nr EAN | 4047026304749 |
| Napięcie [V] | 12 |
| Ilość podłączonych styków | 3 |
| nr EAN | 5012759508886 |
| nr EAN | 5012759549155 |
| Ciężar [kg] | 0,630 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883051 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883075 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883036 |
| nr EAN | 8053379091591 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379094240 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379094271 |
| Ciężar [kg] | 0,630 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883051 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883075 |
| Numer artykułu zalecanego dodatku | 883036 |
| nr EAN | 8053379091607 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379337149 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379131730 |
| Ilość połączeń | 3 |
| Ciężar [kg] | 0,250 |
| dla numeru OE | L3G2-18-100A |
| nr EAN | 4054224061473 |
| Cewka zapłonowa | Dwuiskrowa cewka zapłonowa |
| Ilość biegunów | 3 |
| Sposób montażu | przykręcany |
| nr EAN | 4082300774474 |
| nr EAN | 8052553139791 |
| nr EAN | 8001063887562 |
| nr EAN | 8001063845814 |
| Opcja wyposażenia | D.I.S. |
| Ciężar netto [g] | 620 |
| nr EAN | 5902048015839 |
| Cewka zapłonowa | 4-elektrodowa |
| Ilość połączeń | 3 |
| Ciężar [kg] | 0,670 |
| nr EAN | 4054228082528 |
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.