moduł zapłonowy do VOLKSWAGEN GOLF II (19E, 1G1)
wybierz typ samochodu VOLKSWAGEN GOLF II (19E, 1G1):
1.045 KM1983.11-1985.081.050 KM1985.08-1991.101.355 KM1983.08-1987.061.350 KM1985.08-1987.121.358 KM1983.08-1986.101.3 CAT55 KM1986.06-1992.121.669 KM1986.08-1991.071.670 KM1986.10-1992.121.672 KM1986.02-1991.101.675 KM1983.08-1992.071.6 D50 KM1983.08-1991.101.6 D54 KM1983.08-1991.101.6 TD60 KM1989.08-1991.101.6 TD80 KM1989.04-1991.101.6 TD70 KM1983.08-1991.101.890 KM1984.08-1991.101.884 KM1986.08-1990.011.8 GTI112 KM1983.08-1991.101.8 GTI107 KM1985.08-1987.101.8 GTI105 KM1985.01-1985.071.8 GTI 16V136 KM1986.08-1988.071.8 GTI 16V139 KM1986.02-1990.061.8 GTI 16V129 KM1986.02-1991.101.8 GTI CAT107 KM1987.01-1991.101.8 GTI G60160 KM1990.04-1991.071.8 GTI G60 SYNCRO160 KM1988.08-1991.121.8 I CAT90 KM1987.08-1991.101.8 I CAT SYNCRO90 KM1987.08-1991.101.8 SYNCRO84 KM1987.08-1988.071.8 SYNCRO90 KM1986.02-1991.071.8 SYNCRO98 KM1988.08-1991.071.8 SYNCRO84 KM1986-1988
pokazuj niedostępne
| nr EAN | 5012759555224 |
| Ciężar [kg] | 0,150 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379091089 |
| Ciężar [kg] | 0,150 |
| Ilość połączeń | 3 |
| nr EAN | 8053379340484 |
| nr EAN | 8001063841311 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 5902659726315 |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 1 |
| Ilość biegunów | 3 |
| Cewka zapłonowa | Rodzaj połączenia SAE |
| nr EAN | 4010326482011 |
| Opcja wyposażenia | COIL ON PLUG |
| Ciężar netto [g] | 175 |
| nr EAN | 5902048015617 |
| Ilość sprzedażna | 1 |
| Numer dostawcy | 70E9062-OYO |
| Kod GTU | nie dotyczy |
| EAN | 5904270227653 |
| Ilość połączeń | 3 |
Wyświetlanie od 1 do 9 (z 9 pozycji)
Stron: 1
moduł zapłonowy do popularnych marek samochodów
moduł zapłonowy
Moduły zapłonowe
Mają za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu i natężenie prądu w układach zapłonowych z czujnikiem indukcyjnym lub czujnikiem halla. Dzięki nim następuje precyzyjny rodział napięcia na poszczególne cylindry silnika z zapłonem iskrowym. Właściwy moment podania iskry w silniku benzynowym jest istotny z uwagi na spalanie paliwa i moc osiąganą podczas tego procesu. Moduły zapłonowe zastąpiły inny sposób rodziału napięcie w układzie zapłonowym oparty na kopułkowym rozdzielaczu zapłonu.