22 100 15 90 Odbiór: Warszawa, ul. Rzeczna 6 Natychmiastowa wysyłka
Zaloguj się
Koszyk
jest pusty
części samochodowe Audi » sprzęgło Audi TT (8N3) » siłownik sprzęgła Audi TT (8N3)

siłownik sprzęgła do AUDI TT (8N3)

wybierz typ samochodu AUDI TT (8N3):

pokazuj niedostępne
Sortuj po :
cena -
cena brutto:
121.00 zł
Strona zabudowy z przodu
Średnica 1/Średnica 2 [mm] 19.05
System hamulcowy FAG
Materiał Tworzywo sztuczne
Liczba otworów do mocowania 2
Rozmiar gwintu 1 Plug-In
Rozstaw trzpieni mocujących [mm] 65
nr EAN 8717109061727
cena brutto:
143.00 zł
Strona zabudowy z przodu
Średnica 1/Średnica 2 [mm] 23.81
System hamulcowy FAG
Materiał Tworzywo sztuczne
Liczba otworów do mocowania 2
Rozmiar gwintu 1 Plug-IN
Rozstaw trzpieni mocujących [mm] 60
nr EAN 8717109252057
cena brutto:
125.00 zł
otwór Ø [mm] 19,05
nr EAN 5900427257719
cena brutto:
128.01 zł
Średnica tłoka cylindra [mm] 19
nr EAN 4251475105257
cena brutto:
168.01 zł
Rozstaw śrub mocujących [mm] 65
otwór Ø [mm] 19,05
Wymiar gwintu plug-in connect.sys.
Materiał Aluminium
nr EAN 8432509608111
cena brutto:
168.01 zł
Wymiar gwintu plug-in connect.sys.
Materiał Aluminium
System hamulcowy FTE
otwór Ø [mm] 23,81
Rozstaw śrub mocujących [mm] 60
Wymiar gwintu 12 x 9
nr EAN 8432509608142
cena brutto:
139.00 zł
otwór Ø [mm] 19
nr EAN 5012759084298
cena brutto:
143.00 zł
System hamulcowy FTE
Materiał Aluminium
otwór Ø [mm] 23,81
Wymiar gwintu 13
Rozstaw śrub mocujących [mm] 60
Wymiar gwintu 12 x 9
nr EAN 8032532028421
cena brutto:
143.00 zł
Wymiar gwintu 13
Rozstaw śrub mocujących [mm] 65
otwór Ø [mm] 19,05
Materiał Aluminium
nr EAN 8032532028414
Średnica [mm] 19
System hamulcowy FAG
nr EAN 8430320032801
cena brutto:
192.00 zł
Średnica [mm] 19
nr EAN 3322937210589
cena brutto:
200.99 zł
Średnica [mm] 23,8
nr EAN 3322937227679
Wyświetlanie od 1 do 12 (z 12 pozycji)
Stron:  1 
siłownik sprzęgła

Siłownik sprzęgła


Siłownik sprzęgła to jedna z części, których zadaniem jest sterowanie hydraulicznym układem sprzęgła. Ciśnienie płynu hydraulicznego (generowane przez kierowcę wciskającego pedał sprzęgła) oddziałuje na łożysko oporowe. Ono z kolei wywiera nacisk na docisk sprzęgła. W efekcie napęd zostaje rozdzielony. Rozwiązaniem najtrwalszym jest wysprzęglik centralny.

Czynniki, które wskazują na zużycie lub awarię tego elementu to twarde, lub wpadające sprzęgło (pedał nie odbija od podłogi). Zdarza się również, że wciśnięcie pedału nie powoduje rozłączenia napędu. To już poważna usterka. Gdy to nastąpi, nie jest możliwe ruszenie, ani zmiana biegów. Jeśli samochód został pozostawiony na biegu, nie można nawet uruchomić silnika, by pracował na biegu jałowym.

Obserwacja objawów nie daje jednak pewności co do tego, który element układu hydraulicznego uległ awarii. Usterka może dotyczyć zarówno siłownika sprzęgła, jak i pompy lub nawet przewodów. Wyjątkiem jest zaobserwowanie pod pedałem sprzęgła wycieku płynu. To niezmiennie świadczy o uszkodzeniu pompy.

Jeśli zajdzie konieczność wymiany siłownika sprzęgła, trzeba pamiętać o tym, by po jej dokonaniu i podłączeniu hydrauliki odpowietrzyć cały układ.