siłownik sprzęgła do DAEWOO ESPERO (KLEJ)
wybierz typ samochodu DAEWOO ESPERO (KLEJ):
1.575 KM1997.10-1999.081.5 16V90 KM1995.02-1999.061.5 16V88 KM1993.10-1994.091.890 KM1995.02-1999.091.895 KM1995.02-1999.062.0105 KM1995.02-1999.062.0101 KM1991.10-1993.092.0110 KM1993.10-1994.09
pokazuj niedostępne
| Strona zabudowy | z przodu |
| Średnica 1/Średnica 2 [mm] | 20.64 |
| System hamulcowy | VALEO |
| Materiał | Żeliwo |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Rozmiar gwintu 1 | Plug-In |
| Rozstaw trzpieni mocujących [mm] | 42 |
| nr EAN | 8717109261035 |
| Średnica tłoka [mm] | 20,6 |
| nr EAN | 4047024276284 |
| Średnica tłoka [mm] | 19,05 |
| nr EAN | 4047025530644 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| System hamulcowy | VALEO |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 42 |
| otwór Ø [mm] | 20,64 |
| Wymiar gwintu | plug-in connect.sys. |
| nr EAN | 8432509607275 |
| System hamulcowy | VALEO |
| otwór Ø [mm] | 20,64 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 42 |
| Wymiar gwintu | 13 |
| nr EAN | 8032532091777 |
| System hamulcowy | Fte |
| otwór Ø [mm] | 19,05 |
| Materiał | Aluminium |
| nr EAN | 8032928105064 |
| Otwór Ø 1 [mm] | 19,05 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| Ciężar [kg] | 0,232 |
| nr EAN | 5903364338916 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| Średnica [mm] | 19,05 |
| nr EAN | 8032747125472 |
| nr EAN | 4013872781577 |
| nr EAN | 4013872947515 |
| Strona zabudowy | przy dźwigni wysprzęglika |
| Średnica [mm] | 19,05 |
| nr EAN | 3322937395040 |
| Ograniczenia producenta | FTE |
| Otwór Ø 1 [mm] | 19,05 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| Liczba otworów do mocowania | 2 |
| Ciężar [kg] | 0,232 |
| nr EAN | 3276428747064 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| dla numeru artykułu | KN19021A1 |
| Ciężar [kg] | 0,22 |
Wyświetlanie od 1 do 15 (z 15 pozycji)
Stron: 1
siłownik sprzęgła do popularnych marek samochodów
siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła
Siłownik sprzęgła to jedna z części, których zadaniem jest sterowanie hydraulicznym układem sprzęgła. Ciśnienie płynu hydraulicznego (generowane przez kierowcę wciskającego pedał sprzęgła) oddziałuje na łożysko oporowe. Ono z kolei wywiera nacisk na docisk sprzęgła. W efekcie napęd zostaje rozdzielony. Rozwiązaniem najtrwalszym jest wysprzęglik centralny.
Czynniki, które wskazują na zużycie lub awarię tego elementu to twarde, lub wpadające sprzęgło (pedał nie odbija od podłogi). Zdarza się również, że wciśnięcie pedału nie powoduje rozłączenia napędu. To już poważna usterka. Gdy to nastąpi, nie jest możliwe ruszenie, ani zmiana biegów. Jeśli samochód został pozostawiony na biegu, nie można nawet uruchomić silnika, by pracował na biegu jałowym.
Obserwacja objawów nie daje jednak pewności co do tego, który element układu hydraulicznego uległ awarii. Usterka może dotyczyć zarówno siłownika sprzęgła, jak i pompy lub nawet przewodów. Wyjątkiem jest zaobserwowanie pod pedałem sprzęgła wycieku płynu. To niezmiennie świadczy o uszkodzeniu pompy.
Jeśli zajdzie konieczność wymiany siłownika sprzęgła, trzeba pamiętać o tym, by po jej dokonaniu i podłączeniu hydrauliki odpowietrzyć cały układ.