wybrany samochód:
Renault 19 Ii Chamade (l53_) 1.8 (l538) (1992.04-1994.05) 110km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Wał napędowy GI-W28 JAPANPARTS
227.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
5/5 (2 oceny)
numer części:
GI-W28
dostawca:
JAPANPARTS
| Ilość zębów, pierścień ABS | 40 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 23 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 46 |
| Długość [mm] | 616 |
| nr EAN | 8033001903713 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Opinie
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy GI-W28 JAPANPARTS
PĂĂşOĂŽ DAEWOO MATIZ 0,8 LE.
numery OEM:
| DAEWOO | 96257823 |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy GI-W28 JAPANPARTS w samochodach:
Opinie Klientów o Wał napędowy GI-W28 JAPANPARTS:
Bogdan, Jelenia Góra
2020-05-18
★
★
★
★
★
5/5
Kolejny udany zakup w e-autoparts.pl
opinia o wał napędowy GI-275 288
Daniel, Gdańśk
2023-12-26
★
★
★
★
★
5/5
Półoś dotarła oryginalnie zapakowana, bardzo dobrej jakości zgodna z opisami. 1 do 1 wpasowałem do corolli verso 1.8 (2004) i... Działa.
opinia o wał napędowy GI-275 288
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.