Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP008 KAMOKA
numer części:
PP008
dostawca:
KAMOKA
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Przestrzegać danych technicznych | |
| Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie | dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Średnica przyłącza kolektora ssącego [mm] | 16 |
| Rozmiar gwintu złącze przewodu powrotnego | M16 |
| Odstęp adaptera od pompy [mm] | 32 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 80 |
| Średnica punktów mocowania [mm] | 8 |
| Ciśnienie [bar] | 90 |
| nr EAN | 5901779848884 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP008 KAMOKA
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP008 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP008 producenta KAMOKA
Producent
Numer OE
AUDI1J0 422 152 F
AUDI1J0 422 154 J
AUDI1J0 422 154 JX
AUDI1J0 422 154 V
AUDI1J0 422 154 X
AUDI1J0 422 155
AUDI1J0 422 155 A
AUDI1J0 422 155 J
AUDI38145157
AUDI5Z0 422 154
AUDI5Z0 422 154 A
SEAT1J0 422 152 F
SEAT1J0 422 154 AX
SEAT1J0 422 154 J
SEAT1J0 422 154 JX
SEAT1J0 422 154 V
SEAT1J0 422 154 X
SEAT1J0 422 155
SEAT1J0 422 155 A
SEAT1J0 422 155 J
SEAT1J0422152F
SEAT1J0422152MX
SEAT1J0422154
SEAT1J0422154A
SEAT1J0422154AX
SEAT1J0422154J
SEAT1J0422154JV
SEAT1J0422154JX
SEAT1J0422154V
SEAT1J0422154X
SEAT1J0422155
SEAT1J0422155A
SEAT1J0422155J
SEAT38145157
SEAT5Z0 422 154
SEAT5Z0 422 154 A
SEAT5Z0422154
SEAT5Z0422154A
SKODA1J0 422 152 F
SKODA1J0 422 154 AX
SKODA1J0 422 154 J
SKODA1J0 422 154 JX
SKODA1J0 422 154 V
SKODA1J0 422 154 X
SKODA1J0 422 155
SKODA1J0 422 155 A
SKODA1J0 422 155 J
SKODA1J0422152F
SKODA1J0422152MX
SKODA1J0422154
SKODA1J0422154 V
SKODA1J0422154 X
SKODA1J0422154A
SKODA1J0422154AX
SKODA1J0422154J
SKODA1J0422154JV
SKODA1J0422154JX
SKODA1J0422155
SKODA1J0422155A
SKODA1J0422155J
SKODA38145157
SKODA5Z0 422 154
SKODA5Z0 422 154 A
SKODA5Z0422154
SKODA5Z0422154A
VOLKSWAGEN1J0 422 152 F
VOLKSWAGEN1J0 422 154 A
VOLKSWAGEN1J0 422 154 AX
VOLKSWAGEN1J0 422 154 J
VOLKSWAGEN1J0 422 154 JX
VOLKSWAGEN1J0 422 154 V
VOLKSWAGEN1J0 422 154 X
VOLKSWAGEN1J0 422 155
VOLKSWAGEN1J0 422 155 A
VOLKSWAGEN1J0 422 155 J
VOLKSWAGEN2K0 422 154
VOLKSWAGEN2K0 422 154 A
VOLKSWAGEN38145157
VOLKSWAGEN5Z0 422 154
VOLKSWAGEN5Z0 422 154 A
VAG1J0422152F
VAG1J0422152MX
VAG1J0422154
VAG1J0422154 V
VAG1J0422154 X
VAG1J0422154A
VAG1J0422154AX
VAG1J0422154J
VAG1J0422154JV
VAG1J0422154JX
VAG1J0422155
VAG1J0422155A
VAG1J0422155J
VAG2K0422154
VAG2K0422154A
VAG38145157
VAG5Z0422154
VAG5Z0422154A
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP008 KAMOKA w samochodach:
Opinie Klientów o Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP008 KAMOKA:
Grzegorz, Chojna
2024-09-02
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.