Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP116 KAMOKA
PP116
KAMOKA
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Koła pasowe | z kołem pasowym wielorowkowym |
| Ilość żeber | 7 |
| Ø koła pasowego [mm] | 125 |
| Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie | dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony |
| Ciśnienie [bar] | 100 |
| Przestrzegać danych technicznych | |
| nr EAN | 5901779849485 |
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP116 KAMOKA
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP116 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP116 producenta KAMOKA
FORD
1358024, 1473440, 1C1C3A674BA, 1C1C3A696AA, 1C1C3A696AB, 1C1C3A696AC, 1C1C3A696AD, 1C1C3A696AE, 4042028, 4047464, 4055852, 4059383, 4123761, 4376991, 4386951, 4511901, 4691863, 4796969, 4797515, RM1C1J3A674BB, RM1C1J3A696BB, RM1C13A696BB, YC1C3A674DA, YC1C3A674DB, YC1C3A674DC, YC1C3A696AA, YC1C3A696AB
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP116 KAMOKA w samochodach:
Opinie Klientów o Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP116 KAMOKA:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.