Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP176 KAMOKA
PP176
KAMOKA
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Przestrzegać danych technicznych | |
| Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie | dla pojazdów z kierownicą z lewej / prawej strony |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Średnica przyłącza kolektora ssącego [mm] | 16 |
| Rozmiar gwintu złącze przewodu ciśnieniowego | M16 |
| Odstęp adaptera od pompy [mm] | 32 |
| Rozstaw śrub mocujących [mm] | 80 |
| Średnica punktów mocowania [mm] | 8 |
| Ciśnienie [bar] | 90 |
| nr EAN | 5901779849027 |
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP176 KAMOKA
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP176 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP176 producenta KAMOKA
VOLKSWAGEN
030145157, 1H0422155E, 1J0422154EV, 1J0422155B, 1J0422155E, 357422155B, 535145157, 6A145157, 6N0145157, 6N0145157X, 6N0422154A, 6N0422154F
SEAT
030145157, 06A145157, 1H0422155E, 1J0422154EV, 1J0422155B, 1J0422155E, 357422155B, 535145157, 6A145157, 6N0145157, 6N0145157X, 6N0422154A, 6N0422154F
SKODA
030145157, 06A145157, 1H0422155E, 1J0422154EV, 1J0422155B, 1J0422155E, 357422155B, 535145157, 6A145157, 6N0145157, 6N0145157X, 6N0422154A, 6N0422154F
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP176 KAMOKA w samochodach:
Opinie Klientów o Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy, KAMOKA PP176 KAMOKA:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.