Wysprzęglik centralny sprzęgła 3220P LPR
250.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Wymiar gwintu | 13 |
| Materiał | Tworzywo sztuczne |
| otwór Ø [mm] | 31 |
| nr EAN | 8032928109994 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3220P LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: ALFA ROMEO 159, AUDI A8 D4, CHEVROLET AVEO, CORSA, CRUZE, VECTRA, FIAT CROMA, OPEL ADAM, ASTRA F/KOMBI, ASTRA G, ASTRA G CLASSIC 1.0-4.2D 10.87-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3220P ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
CHEVROLET
IMPALA, ALERO, TAHOE, TRAILBLAZER, CORVETTE, MATIZ, LACETTI
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SAAB
9-3, 9-3 Cabriolet, 9-5, 9-7X, 9-3X, 9-4X, 9-2X
SUZUKI
JIMNY samochód terenowy zamknięty, GRAND VITARA I, CARRY, WAGON R+, IGNIS I, LIANA, ALTO VI
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
ALFA ROMEO
166, 147, GT, 159, BRERA, SPIDER, MITO
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3220P producenta LPR
OPEL
5679304, 5679332, 5679333, 679057, 679344, 90470674, 90470874, 90523765
SAAB
2422061, 24422061, 24424546
SUZUKI
2382063J00, 2382063JA0
FIAT
24422061, 71747899
numery OEM:
| FIAT | 24422061 | |
| FIAT | 71747899 | |
| OPEL | 5679304 | |
| OPEL | 5679332 | |
| OPEL | 5679333 | |
| OPEL | 679057 | |
| OPEL | 679344 | |
| OPEL | 90470674 | |
| OPEL | 90470874 | |
| OPEL | 90523765 | |
| SAAB | 2422061 | |
| SAAB | 24422061 | |
| SAAB | 24424546 | |
| SUZUKI | 2382063J00 | |
| SUZUKI | 2382063JA0 | |
| VAUXHALL | 24424957 | |
| VAUXHALL | 679057 | |
| VAUXHALL | 90523765 | |
| VAUXHALL | 93317724 |
zamienniki:
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3220P LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.