Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 LPR
382.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Materiał | Aluminium |
| Wymiar gwintu | 12 X 9 |
| otwór Ø [mm] | 24 |
| Olej | Olej mineralny |
| Wymiar gwintu | 13 |
| nr EAN | 8032928181211 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 LPR
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: DS DS 5, CITROEN BERLINGO, BERLINGO MULTISPACE, BERLINGO/MINIVAN, C3 II, C4, C4 CACTUS, C4 GRAND PICASSO I, C4 GRAND PICASSO II 1.4-2.0DH 11.04-
Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 ma zastosowanie do modeli samochodów
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
Numery OE Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 producenta LPR
CITROËN
9661718680, 9685583180, 9686732280, 9688476680, 9801117880
PEUGEOT
204185, 204198, 2041A2, 2041A3
Producent
Numer OE
CITROËN9661718680
CITROËN9685583180
CITROËN9686732280
CITROËN9688476680
CITROËN9801117880
PEUGEOT204185
PEUGEOT204198
PEUGEOT2041A2
PEUGEOT2041A3
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła 3289 LPR w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.