Wał napędowy DS39061 LPR
232.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 86 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| Długość [mm] | 624 |
| Wymiar gwintu | 20x1,5 |
| nr EAN | 8032928063333 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS39061 LPR
Wał napędowy DS39061 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy DS39061 producenta LPR
RENAULT
7700104727, 7700109333, 7700109335, 7700111507, 7700113948, 7700864361, 7700875292, 7701352549, 7711135016, 7711135243, 7711368894, 8200075519, 8200163679, 8200231956
Producent
Numer OE
RENAULT7700104727
RENAULT7700109333
RENAULT7700109335
RENAULT7700111507
RENAULT7700113948
RENAULT7700864361
RENAULT7700875292
RENAULT7701352549
RENAULT7711135016
RENAULT7711135243
RENAULT7711368894
RENAULT8200075519
RENAULT8200163679
RENAULT8200231956
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy DS39061 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.